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	<title>Der Blick auf Märkisch-Oderland</title>
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		<title>&#214;PNV in M&#228;rkisch-Oderland: Viel Luft im l&#228;ndlichen Raum
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		<dc:creator><![CDATA[Juliane Roschitz]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 31 Mar 2026 18:03:53 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Wirtschaft]]></category>
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					<description><![CDATA[ÖPNV in Märkisch-Oderland: Viel Luft im ländlichen Raum 18 Millionen Euro gab der Kreis 2025 für denÖffentlichen Nahverkehr [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="6754" class="elementor elementor-6754">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">ÖPNV in Märkisch-Oderland: Viel Luft im ländlichen Raum</h1>				</div>
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									<p style="text-align: left;"><strong>18 Millionen Euro gab der Kreis 2025 für den<br />Öffentlichen Nahverkehr in Märkisch-Oderland aus. </strong><strong>Lohnt sich das? </strong></p><p><strong>Eine Analyse von Juliane Roschitz</strong></p>								</div>
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									<p class="twocolumn">Die Buslinie 950. Eine sichere Verbindung zwischen Strausberg Bahnhof und Bahnhof Erkner. Mit dieser kommen Kinder aus Herzfelde und Strausberg in die Schule nach Hennickendorf und Jugendliche in die Schulen in Strausberg und Erkner. Alle halbe Stunde. Von circa 4 Uhr morgens bis circa 21:30 Uhr.<br /><br />So und so ähnlich ausgeprägt sehen die Fahrpläne im Berliner Umland aus. Weiter draußen sieht es anders aus. Nehmen wir zum Beispiel die Linie 956. Seelow &#8211; Küstrin &#8211; Golzow &#8211; Letschin. Zwischen 6 und 17 Uhr, inklusive einer Pause über die Mittagszeit. Und nur an Schultagen. In den Ferientagen ist es noch dünner.<br /><br />Neben dem Linienbusangebot gibt es noch die Rufbusse. Zwei Linien. R931 Altlandsberg und Strausberg und die R933 zwischen S Petershagen Nord und Altlandsberg. Beide fahren nach einem festen Fahrplan, bedienten die Haltestellen jedoch nur bei Bedarf. Fahrten können telefonisch mit einer Voranmeldezeit von 90 Minuten gebucht werden. Es gilt der normale VBB-Tarif. Weitere Infos auf den Seiten der Unternehmen und hier sechs einfache Schritte, wie Sie den Bus buchen können.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Es ist kompliziert. <br>Und komplex.</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Fassen wir bis hierher zusammen: Es ist kompliziert. Kompliziert und komplex für alle Beteiligten. Für Menschen, die Bus fahren wollen oder müssen, für Menschen, die den ÖPNV in MOL gut organisieren. Für Menschen, die verstehen wollen, wie das alles funktioniert, zusammenhängt und finanziert wird. Noch komplizierter wird es, wenn Menschen dazu kommen, die den ÖPNV ohne Kenntnisse im ÖPNV-Game zu haben, verbessern wollen.<br /><br />Der Hauptgrund, warum es so schwierig ist etwas zu verändert ist: Geld. ÖPNV kostete 2025 rund 18 Millionen Euro in Märkisch-Oderland.<br /><br />Ein zweiter Grund ist, dass bisher Menschen den ÖPNV organisiert haben, die ihn nicht nutzen. Und Menschen, die sich auf ein „haben wir schon immer so gemacht“ beziehen. Entweder aufgrund fehlenden Wissens zu neuen progressiven Lösungen, oder weil sie die Geldthematik an ihre kreativen Grenzen treibt.<br /><br />Ein weiterer Grund ist, dass Busverkehr von Menschen benötigt und genutzt wird, die politisch nicht im Fokus des Handels zu stehen scheinen. Kinder, Jugendliche, Senioren, Menschen ohne Auto, ohne Führerschein. Die Priorität bei allem verkehrspolitischen Handeln liegt weiterhin beim Auto.<br /><br />In dieser Analyse möchte in hinterfragen, welche Bedeutung dem öffentlichen Nahverkehr zukommt, ob diese Bedeutung begründet ist oder ob wir das mit den Bussen (und Radwegen) nicht einfach bleiben lassen sollten und das Geld anderweitig für Kreisaufgaben einsetzen könnten.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Was ist denn <br>überhaupt ÖPNV?</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">ÖPNV beinhaltet im in erster Linie den Bus- die Straßenbahn- und Fährverkehr. <strong><em>&#8222;Öffentlich&#8220;</em></strong> und <strong><em>&#8222;Personen&#8220;</em>,</strong> weil es bei der Bereitstellung darum geht, dass Beförderung für jede Person – nicht Güter! – zugänglich ist. <strong><em>&#8222;Nahverkehr&#8220;</em></strong>, weil Strecken 50 Kilometer oder eine Reisezeit von einer Stunde nicht übersteigen.<br /><br />Laut dem ÖPNV Gesetz des Landes Brandenburg, hier §2 II, S1 soll <em>„der öffentliche Personennahverkehr der Verbesserung der Mobilität der Bevölkerung, der Herstellung gleichwertiger Lebensbedingungen, dem Umwelt- und Klimaschutz sowie der Verkehrssicherheit dienen.“ </em>ÖPNV soll Zugang zu Bildung, medizinischer Versorgung, Freizeitaktivitäten, Lebensmittelversorgung, zu Kultur, zu Menschen, zu Arbeit, zu Freunden, zu Sprachkursen und Yogakursen ermöglichen.  ÖPNV ist Teilhabe. ÖPNV ist Daseinsvorsorge. Und der Öffentliche Personennahverkehr ist gemäß ÖPNV-Gesetz des Landes Brandenburg eine freiwillige Selbstverwaltungsaufgabe der Landkreise. Das heißt, der Kreis entscheidet über das &#8222;Ob&#8220; und über das &#8222;Wie&#8220;.<br /><br />Bei der Schüler:innenbeförderung sieht das anders aus. Diese Aufgabe ist keine freiwillige, sondern eine pflichtige Selbstverwaltungsaufgabe. Der Kreis entscheidet also nicht über das &#8222;Ob&#8220;, aber über das &#8222;Wie&#8220;. <br /><br />Märkisch Oderland organisiert die Schülerinnenbeförderung kombiniert mit der freiwilligen Aufgabe des ÖPNV. So profitieren Menschen, die an Schulwegen leben und so den Bus mitnutzen können und die Schüler*innen, weil sie auch außerhalb der Schule ihre Freunde treffen können. Und Eltern profitieren, weil sie nicht das Elterntaxi sein müssen. Alternativ könnte der Kreis auch reine Schulbusse organisieren, die dann aber auch nur den Schüler*innen und nur für die Schulwege zur Verfügung stünde.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Wie organisiert <br>Märkisch-Oderland seinen ÖPNV?</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Wir wissen jetzt schon, dass der Landkreis Aufgabenträger für den kommunalen öffentlichen Personennahverkehr (kÖPNV) ist. Ein Teil ist freiwillig und ein Teil pflichtig. <br /><br />Die Aufgabe ÖPNV ist komplex. Vor allem auch in einem Landkreis wie Märkisch-Oderland, weil die Wege lang sind, die Anforderungen je Region unterschiedlich und viele weitere Themenkreise berücksichtigt werden müssen. Grundlegend muss der Kreis festlegen, wie seine Anforderungen an den Busverkehr sind. Das wird im sogenannten Nahverkehrsplan (NVP) festgelegt. Der aktuelle NVP gilt von 2025-2029 und dient als Datengrundlage für den Dienstleister, der den Auftrag erhält. Dieser gibt dann anhand dieser Daten ein Angebot ab, sowie einen Vorschlag, wie die Umsetzung aussehen kann.<br /><br />Die Daten im NVP sind z.B. Informationen zur Raum- und Siedlungsstruktur, den Mindestanforderungen des sog. Bedienstandards, Anschlussstellen zu S-Bahn, Tram und Regio. Er hat 127 Seiten. 2025 wurde der Plan fortgeschrieben. Es wurden Schulstartzeiten hinzugefügt, Bedienzeiten angepasst, Umstiegszeiten optimiert.<br /><br />Für den südöstlichen Teil des Landkreises läuft gerade das Ausschreibungsverfahren. Ab 2027 startet in dem sogenannten Linienbündel BUSMOL-1 eine neue zehnjährige Laufzeit mit einem neuen Dienstleister. Das Leistungsvolumen beträgt ca. 5,0 Mio. Fahrplankilometer pro Jahr. Darin enthalten sind auch Beförderungsleistungen im Schülerverkehr als auch ergänzende Rufbusangebote.<br /><br />Und dann gibt es noch das sogenannte Bündel BUSMOL-2 mit 1,5 Mio Fahrplankilometern, welches von der Barnimer Busgesellschaft mbH (BBG) bedient wird sowie folgende weitere Unternehmen, die Bus-, Straßenbahn- und Fährverkehr in MOL anbieten und mit denen sich die Fahrpläne jeweils abstimmen müssen: Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), Strausberger-Eisenbahn GmbH (STE), Schöneicher-Rüdersdorfer-Straßenbahn GmbH (SRS), Niederbarnimer Eisenbahn AG / NEB Betriebsgesellshaft mbH (NEB), Busverkehr Oder Spree GmbH (BOS) und die Berliner Verkehrsbetriebe AöR (BVG). Ergänzender Hinweis: Für Verkehrsleitungen der Regionalbahn und der S-Bahn ist das Land Brandenburg Aufgabenträger. Diese Verkehrsleistungen werden im Landesnahverkehrsplan geregelt.<br /><br />Das war jetzt sehr trocken, aber wichtig, um uns an eine Antwort zur Ausgangsfrage heranzutasten. Zur Erinnerung hier noch einmal die Fragen:<br /><br />Ist der ÖPNV in seiner aktuellen Ausprägung nötig? Welche Bedeutung hat er? Ist diese Bedeutung begründet oder würde es mehr Sinn machen, das mit den Bussen (und Radwegen) einfach bleiben zu lassen? Sollten wir das Geld anderweitig für Kreisaufgaben einsetzen?Vielleicht sollten wir uns die nächsten Fragen ansehen:</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Wer nutzt den ÖPNV und <br>wer ist darauf angewiesen?</h4>				</div>
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									<p>Die ersten Gedanken zur Frage „Wer nutzt ÖPNV?“ waren:</p>								</div>
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									<ul style="margin-left: 50px;"><li>Schülerinnen und Schüler</li><li>Pendler*innen</li><li>Menschen ohne Führerschein</li><li>Ohne eigenes Auto</li><li>Menschen, die nicht Auto fahren wollen oder können</li><li>Menschen mit ökonomisch niedrigem Status</li><li>Also Kinder, Jugendliche, Senioren, kranke Menschen, körperlich oder psychisch beeinträchtigte Menschen</li></ul>								</div>
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									<p class="twocolumn">Aber stimmt das? Muss hier darin unterschieden werden, ob die Nutzung von ÖPNV alternativlos ist, die beste Option oder gar die Krönung des Unterwegsseins? Einige Menschen haben schlicht weg nicht die Wahl und sind auf den Bus angewiesen.<br /><br />Ein weiterer Gedanke ist: Braucht es nicht auch Ziele, die Menschen erreichen können, erreichen wollen? Wo fahren Menschen denn überhaupt so hin? Die Recherche ergab folgendes:</p>								</div>
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									<ul style="margin-left: 50px;"><li>Je städtischer der Lebensort, umso kürzer die Wege</li><li>Je ländlicher, umso länger die Wege</li><li>Je besser der ökonomische Status einer Person ist, desto größer die Autoverfügbarkeit</li><li>Alleinerziehende und Alleinstehende Senioren haben seltener ein eigenes Auto</li><li>In städtischen Bereichen ist das ÖPNV Angebot besser</li><li>In städtischen Bereichen ist die Fahrradnutzung ganz oben</li></ul>								</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-2d42e84 elementor-widget elementor-widget-text-editor" data-id="2d42e84" data-element_type="widget" data-e-type="widget" data-widget_type="text-editor.default">
									<p class="twocolumn">An dieser Stelle ein kleiner Exkurs: Laut „Mobilität in Deutschland“ ist die Radnutzung in städtischen Regionen in allen Altersklassen gestiegen. Im kleinstädtischen und dörflichen Umfeld jedoch &#8211; außer bei den 20-39 jährigen &#8211; gesunken. Die Ausstattung mit Rädern pro Kopf ist in den letzten 15 Jahren gestiegen. 2017 gab es in bundesdeutschen Haushalten knapp 77 Mio Fahrräder, darunter vier Mio Pedelecs. Das sind durchschnittlich 2,4 Fahrräder pro Haushalt. 2023 waren über 60 Mio Autos in Deutschland gemeldet. 1,8 Mio in Brandenburg.</p>								</div>
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									<p><strong>Weiter mit den Rechercheergebnissen:</strong></p>								</div>
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									<ul style="margin-left: 50px;"><li>Vier von fünf Haushalten haben ein oder mehrere Autos</li><li>Jeder fünfte Haushalt nicht</li><li>Menschen mit geringem ökonomischen Status haben eher kein eigenes Auto (2017: 53 Prozent)</li><li>Einpersonenhaushalte von Älteren, Jüngere in Ausbildung und Alleinerziehende haben eher kein eigenes Auto</li><li>Insgesamt gibt es in Deutschland bei 83 Millionen Einwohnerinnen und Einwohnern mehr als 46 Millionen Pkw</li><li>Etwa 41 Prozent der 18- bis 25-Jährigen haben regelmäßig Zugriff auf ein Auto</li><li>Bei allen höheren Altersgruppen ist die PKW-Verfügbarkeit wesentlich höher</li><li>Gibt es kleine Kinder im Haushalt, ist das private Auto als Hauptverkehrsmittel sehr wahrscheinlich, außer bei Alleinerziehenden</li><li>Je größer die Gemeinde, desto größer ist der Anteil derjenigen, die nicht ständig über ein Auto verfügen</li><li>In Dörfern und Kleinstädten kamen im Jahr 2017 zwischen 607 und 649 Autos auf 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner</li><li>In Großstädten waren es zwischen 372 und 455 Autos auf 1.000 Bewohnerinnen und Bewohner</li><li>Das Auto lässt sich für unterschiedliche Zwecke nutzen, es kommt komplexen Alltagsabläufen entgegen und</li><li>Es erlaubt eine autonome Zeit- und Wegekettengestaltung</li><li>Es wird im Alltag oft verwendet, ohne im Einzelnen über Alternativen nachzudenken, und leistet damit einer routinemäßigen Nutzung Vorschub.</li><li>Ist das Auto erst einmal verfügbar, drängt es andere Verkehrsmittel häufig an den Rand</li><li>2018 hatten ungefähr 90 Prozent der erwachsenen Bundesbürger einen Führerschein</li><li>Weniger als 20 Prozent haben keinen Zugang zu einem Auto oder besitzen keinen Führerschein</li><li>Am höchsten ist die Autoverfügbarkeit in der Altersgruppe der 36- bis 50-Jährigen.</li></ul>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Wer nutzt <br>den ÖPNV nicht?</h4>				</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-b92d5c9 elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider" data-id="b92d5c9" data-element_type="widget" data-e-type="widget" data-widget_type="divider.default">
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									<p class="twocolumn">Ohne weitere Recherche würde ich an dieser Stelle lediglich einen Schluss aus dem Vorbenannten ziehen und eigene anekdotische Gedanken einfließen lassen und komme auf folgendes Ergebnis:</p>								</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-e80bff6 elementor-widget elementor-widget-text-editor" data-id="e80bff6" data-element_type="widget" data-e-type="widget" data-widget_type="text-editor.default">
									<ul style="margin-left: 50px;"><li>Menschen in ländlichen Räumen, wenn sie nicht müssen</li><li>Menschen mit komplexen Wegeketten</li><li>Menschen mit Zeitdruck</li><li>Menschen mit PKW-Verfügbarkeit und Führerschein</li><li>Menschen mit kleinen Kindern oder zu pflegenden Angehörigen</li><li>Menschen, die Dinge transportieren wollen</li><li>Menschen, die nicht gut zu Fuß oder auf den Rollstuhl angewiesen sind</li><li>Menschen, die in Kombination mit dem Rad unterwegs sind (weil Mitnahme im Bus nicht möglich)</li></ul>								</div>
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									<p class="twocolumn">Aber zurück zu Zahlen und Fakten: Laut Nahverkehrsplan MOL und der darin enthaltenden Analyse der Nachfrage im ÖPNV, nutzten 2022 5,4 Mio Menschen das Angebot aus den Linienbündeln BUSMOL1 und BUSMOL2.<br /><br /><span class="highlight">Ein erstes Fazit:</span> Menschen nutzen den ÖPNV. Aber sie nutzen Ihn eher nur, weil sie müssen, wenn kein Auto oder kein Führerschein vorhanden ist oder weil sie nur ein regelmäßiges Ziel haben. Also z.B. die Schule, die Arbeit. Märkisch-Oderland, insbesondere im ländlichen Bereich ist prädestiniert dafür, Autos zu nutzen statt den ÖPNV.<br /><br />Es gibt aber Menschen, die auf den ÖPNV angewiesen sind und der ÖPNV stellt eine Grundversorgung an Mobilität für alle Menschen dar. Das Auto aber steht vor der Tür und hat keine Wartezeiten, keine Umsteigezeiten, ist flexibel und bequem. Gleichzeitig wissen wir, dass die Nutzung von Verbrennern einen großen Anteil an der Erderwärmung trägt. Die Preise für Treibstoffe werden teurer und die Abhängigkeit von geopolitischen Weltlagen steigt. Die Alternative E-Auto kann oder will sich nicht jedermann leisten, geschweige denn nutzen. Die Lademöglichkeiten für Mieterinnen und Mieter sind ebenfalls wieder mit Aufwand verbunden, das Vertrauen in die Technik noch nicht überall gegeben. Andere Alternative Antriebe sind ebenfalls mit einigem Pioniergeist verbunden. Das Rad auf dem Land keine sichere Alternative, da der Radwegeausbau ebenfalls keine Priorität hat und oft an den bürokratischen Hürden der Zuständigkeit und des Grunderwerbs scheitern.<br /><br />Heißt das also bisher, dass der ÖPNV nur für den Schülerverkehr sinnvoll ist, sowie für ein paar verstreute Einzelfälle der älteren Senioren und Alleinerziehenden?<br /><br /><strong>So ganz aufgeben möchte ich den ÖPNV noch nicht.<br /><br /></strong>Vielleicht finden wir jetzt hier Ideen, wie er nutzbarer wird, wie er attraktiver wird und etwas mehr an Coolness dazu gewinnt.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Wie und wann steigt die Bereitschaft, <br>öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen?</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Warum diese Frage? Wenn wir doch jetzt festgestellt habe, dass die die müssen es ja müssen und diejenigen, die ein Fahrrad oder ein Auto und einen Führerschein haben, es eh nicht nutzen, Wozu dann jetzt doch wieder den ÖPNV attraktiver machen?<br /><br />Aus individueller Sicht könnten wir jetzt sagen, „ich bin nicht auf Öffis angewiesen, also weiter im Text“. Aber. Was wäre denn, wenn das Nutzen der Öffentlichen einfacher, bequemer und mit einem positiven Gefühl verbunden wäre? Würden Sie ihn vielleicht doch mal nutzen? Wäre es nicht gut, die Wahl zu haben oder auch perspektivisch den Zweitwagen der Familie auslaufen zu lassen? Zum Thema, welche Kosten dabei gespart werden können, kommen wir weiter unten.<br /><br />Meine Motivation den ÖPNV zu verbessern liegt in folgenden Ursachen begründet:</p>								</div>
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									<ul style="margin-left: 50px;"><li>Es entschleunigt</li><li>Es kommen Menschen zusammen, die sich sonst nicht treffen würden</li><li>Der Weg zur, die Zeit an der Haltestelle und die Fahrtzeit können für Dinge genutzt werden, zu denen wir sonst nicht kommen: Einen Kaffee ohne Zeitdruck z.B. oder ein BusBuch, das Tagespensum an Bewegung, das Spüren der Jahreszeiten, ein Abbieger zum Strand oder zum Bäcker</li><li>Wir sparen Co2, belegte Parkplätze, mit Autos belegten öffentlichen Raum</li><li>Wir reduzieren Unfälle und Folgeschäden</li><li>Wir sparen Geld</li></ul>								</div>
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									<p><strong>Im Folgenden erst einmal ein paar anekdotische Gedanken, die den Umstieg wahrscheinlicher machen können:</strong></p>								</div>
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									<ul style="margin-left: 50px;"><li>Wenn durch die Nutzung von Öffentlichen Verkehrsmitteln nicht relevant mehr Zeit für den Weg aufgebracht werden muss</li><li>Wenn ich das Rad an der Haltestelle sicher stehen lassen kann und es noch (vollständig) da ist, wenn ich wiederkomme</li><li>Wenn Reisezeit sich positiv auswirkt, weil ich die Zeit nutzen kann</li><li>Wenn weniger oder besser kein Zeitdruck wäre, dass ich meine Arbeitszeit, meinen Alltag nicht schaffe</li><li>Wenn ich gleitende Arbeitszeit hätte und nicht alles minutiös durchgetaktet wäre</li><li>Die Wege zum Bus kürzer wären</li><li>Wenn die Abfahrtzeiten bekannter wären</li><li>Wenn die neuen Wege routinierter wären, die Strecken bekannt, die Lauf- und Fahrzeiten sicher und zuverlässig</li><li>Wenn erreichbare Ziele bekannt wären</li><li>Wenn Ticketkauf einfacher wäre und vor Allem günstiger (Beitragsfinanzierung?)</li><li>Wenn die Verbindungen alltagstauglicher wären</li><li>Wenn während der Nutzung des ÖPNV Zugang zu Toiletten, Trinkwasser Regenschutz verfügbar wäre</li><li>Die Umstiegszeiten abgestimmt wären</li><li>Park&amp;Ride Plätze frei wären und schon am Startort bekannt wären</li><li>Wenn bekannt wäre, wie viel ein Auto eigentlich wirklich kostet (siehe Rechnung unten)</li><li>Wenn der gesamte Weg sich sicher anfühlt</li><li>Wenn Komfort aus dem Auto auch im Bus zur Verfügung steht (Lademöglichkeiten, bequeme klimatisierte Warteorte)</li><li>Wenn Öffis nutzen einen besseren Ruf hätte</li></ul>								</div>
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									<p class="twocolumn">Eine Umfrage unter 2500 Menschen ab 18 Jahren in Deutschland im April 2025 bestätigt drei meiner Annahmen, ist aber nicht differenzierter ausgestaltet: 51,4 Prozent würden umsteigen, wenn ÖPNV günstiger wäre, 50,5 Prozent wenn die Verbindungen besser wären und 38,5 wenn Öffentliche Verkehrsmittel häufiger fahren würden, oder dann fahren würden, wenn die Befragten ihn brauchen und es weniger Wartezeiten gäbe. Weitere Aspekte waren Sicherheit, einfacheres Buchen des Tickets, Barrierefreiheit und Sonstiges.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">ÖPNV:<br> hopp oder top?</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Geben wir mehr in die Öffis und versuchen Hinderungsgründe zu reduzieren oder ist die Entscheidung schon gefallen und wir bleiben beim Individualverkehr?<br /><br />Auch hier ist es wieder nicht so einfach. Wir können festhalten, dass insbesondere im ländlichen Bereich der ÖPNV eher nicht das Beförderungsmittel der ersten oder zweiten Wahl ist, aber irgendwie doch gut, dass er da ist. Vor Allem auch, weil Menschen – egal ob sie den Bus wirklich nutzen – doch irgendwie durch ihn mit den Orten verbunden sind und mit jedem Bus ein „Wir haben euch nicht vergessen“ vorbeifährt. Und wenn man doch mal will, kommt man ins Nachbardorf und wieder zurück.<br /><br />Für die Schulbeförderung gibt es zwar Alternativen, aber die sind ebenfalls mit Bussen verbunden, also könnten wir hier dabei bleiben, dass die „Schulbusse“ für alle verfügbar sind.<br /><br />Also sind wir uns einig, dass der Bus nicht komplett eingestampft werden soll? Wenn ja, dann schauen wir doch mal, wie wir ihn attraktiver machen können.<br /><br /><strong>Was braucht es für mehr Öffi-Nutzung in Märkisch-Oderland?<br /><br /></strong>Es wurden schon viele Punkte benannt, die die Nutzung von Öffis erschweren. Drehen wir das alles um, garnieren es mit ein bisschen eigenem Wollen und packen dann noch etwas Verbesserung dazu. Steigen wir ein! Die Hindernisse im Kopf:</p>								</div>
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									<p><strong>1. Öffis fahren ist teuer</strong></p><p class="twocolumn">Das Deutschlandticket kostet aktuell 63 Euro pro Monat. Das Auto kostete z.B. 17.000 Euro in der Anschaffung. Dafür allein gibt es über 22 Jahre lang ein „Wie du willst, fast wann du willst&#8220;–Ticket“ ohne Parkplatzsuche. </p><p>Dazu kommen beim Auto noch die Kosten für den Treibstoff dazu, Kosten für die Haftpflichtversicherung, die Steuern, Parkgebühren, TÜV, Reifenwechsel, Reparaturen, Blitzertickets, Reinigung und die Zeit, sich um dies alles zu kümmern und zu erledigen. Das Auto kostet deutlich mehr. Wir gönnen es uns trotzdem, weil uns Flexibilität und Unabhängigkeit so wichtig – und weil das Auto vor der Tür steht, es bequem ist, unsere Musik spielt und dahin fährt, wohin wir wollen.</p>								</div>
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									<p><strong>2. Öffis nutzen dauert so viel länger</strong></p><p class="twocolumn">Ja, auf den ersten Blick ist das so und vielleicht auch auf dem zweiten. ABER: Warum ringen wir um jede Minute? Warum funktioniert unser Alltag nur, wenn es alles durchgetaktet ist? Weil wir Geld brauchen. Geld für die Miete, den Kredit, den Kredit fürs Auto und die Hobbys, den Urlaub, die Sauna im Garten, die Auszeiten.<br /><br />Wäre es jedoch eine Idee, weniger zu arbeiten, weil wir weniger Ausgaben haben und weil wir Dinge, für die wir sonst Extrageld ausgeben, auf dem Arbeitsweg tun könnten. So z.B. mit dem Rad zum Bahnhof, einen schönen Kaffee im Zug und vielleicht ein paar Seiten entspannt lesen, anstatt sich dem stressigen Straßenverkehr auf der B1 oder anderen vollen Straßen hinzugeben und schon genervt und k.o.  auf Arbeit anzukommen.<br /><br />Vielleicht wäre es eine gute Investition in die Gesundheit, wenn wir das Tempo etwas rausnehmen, uns den Gegebenheiten hingeben, freie Zeit geschenkt bekommen zum Löcher in die Luft schauen, zum ins Gespräch kommen, zum das Leben außerhalb unseres Autos mitzubekommen.<br /><br />Welche Gedanken bremsen uns noch? Warum ist die Hürde zum Umstieg so hoch?</p>								</div>
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									<p><strong>3. Es ist alles kompliziert und ich weiß nicht, wie ich umsteigen muss</strong></p><p class="twocolumn">Die erste Fahrt mit dem Auto war auch neu und fremd und ungewöhnlich.<br /><br />Irgendwann hat man die Schleichwege gefunden, die Ampelumschaltzeiten auswendig, die beste Spur für das übernächste Abbiegen entdeckt und alle Blitzer entdeckt.<br /><br />Das ist beim Öffis nutzen genauso. Die ersten zwei drei Fahrten sind auf Orientieren ausgelegt und dann zum Erkunden und dann auf optimiert alle Verbindungen und Wege kennen, die Busfahrer kennen und begrüßt werden. Irgendwann fließen die Umstiege und es wechseln die Seiten des spannenden Buches.</p>								</div>
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									<p><strong>4. Was wenn die Verbindung ausfällt, der Bus schon durchgefahren ist und ich nicht mehr nach Hause komme</strong></p><p class="twocolumn">Dann gibt es eine fantastische Geschichte zu erzählen, die dann doch gut ausgegangen ist, weil die Nachbarin auch grad in dem Zug saß und einen mit nach Hause nimmt. Oder wir erleben, dass gar nichts passiert, wenn das passiert. Es passiert nur, dass wir eine halbe Stunde länger Zeit für uns hatten, in denen wir nichts tun konnten außer nachdenken, Zeitung lesen, einen Freund anrufen oder eben Löcher in die Luft zu gucken und zu atmen. Die Gesundheitskasse dankt es!</p><p>Wem weitere Gründe gegen Öffis einfallen – bitte einsenden und wir finden einen Gedankenumdreher und machen diese Sorge zu einem Mikroabenteuer.</p>								</div>
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									<p><strong>Kommen wir zu den Punkten, die ÖPNV tatsächlich nutzbarer machen, ein Exkurs in meine Wunschvorstellungen:</strong></p><p class="twocolumn">Wie wäre es, wenn wir schon zuhause wüssten, wie viele Parkplätze noch auf dem Park&amp;Ride Parkplatz frei sind und wenn wir wüssten, ob der Zug pünktlich kommt, voll ist und wie die alternative Route wäre, sollte etwas auf dem Weg dazwischen kommen? Und wie wäre es, wenn nicht nur der Bus und die Bahn zu den Öffis zählen würden, sondern auch Fahrräder, E-Roller und Taxen für die Wege zur Verfügung stünden? Wie wäre es, wenn das Rad einfach mit könnte und die letzten drei Kilometer von der Haltestelle zum Ziel mit diesem zurückgelegt werden könnten.<br /><br />Wie wäre es, wenn wir eine aktuelle und schnelle Übersicht darüber hätten, wann welcher Bus wohin fährt und welche Züge erreicht werden?<br /><br />Wie wäre es, wenn die Umstiegsorte einen schönen Aufenthalt garantieren, mit Zugang zu Toiletten, zu Essen und Trinken. Wenn wir an diesem Ort unser Paket aus der Paketstation entgegen nehmen könnten, das Fahrrad sicher abstellen könnten.<br /><br />Wie wäre es, wenn die Verbindungen und Takte so unkompliziert und einfach und sinnvoll wären, dass es einfach einfach ist. Der Gesellschaft würde es sehr gut tun. Aus mehreren Gründen: Die Anzahl der Unfälle sinkt, die Anzahl der Verletzten sinkt. Die Kosten, die sich aus Verkehrsunfällen für Gesellschaft ergeben, sinken. <br /><br />Die Gesellschaft würde noch aus weiteren Gründen profitieren: Wir würden Menschen sehen, treffen, die wir sonst gar nicht mehr treffen würden. Wir würden aus unseren sogenannten Blasen herauskommen, mit anderen Lebensentwürfen in Kontakt kommen, als mit unseren eigenen. Wir könnten uns inspirieren lassen, Buchtitel lesen, auf die wir selbst nie kommen würden, wir würden Menschen treffen, die Geschichten und Leben zu teilen haben. Das was früher so selbstverständlich war, was wir jetzt versuchen durch Format x und Bürgertreff Y versuchen wiederzubeleben, wäre einfach da. Einfach so, auf dem Weg zur Arbeit und auf dem Weg zurück und auf dem Weg woanders hin.<br /><br />Wir hätten besseren Zugang zu Jobs, zu Bildung, zu Kultur und Sport. Öffis bringen Menschen von A nach B. Ohne Auto und ohne Öffis kein Ankommen bei B. Das B ist aber so viel mehr als ein mögliches Ziel: Es ist der Verein, in dem die Freunde Fußballspielen. Es ist der Arbeitgeber, der Ausbildung anbietet. Es ist der Sprachkurs, der Integration möglich macht. Es ist die Schule mit Schwerpunkt Mathematik oder Kunst, die ausschlaggebend unseren Lebensweg beeinflusst.<br /><br />Für Arbeitgeber sind Öffis die Verbindung zu Personal. Für Junge Menschen sind Öffis Shuttleservice und Selbstständigkeit, Bewegungsfreiheit, Anschluss. Für die Gastro, den Tourismus, für das Theater sind die Öffis Zufluss von Gästen. Für Dörfer sind die Öffis Lebensadern, die Orte und Menschen verbinden, sie am Leben halten. Für Kommunen sind Öffis ein Entscheidungsmerkmal für die Frage „Ziehen wir dahin oder nicht?“ Öffis machen Orte erreichbar.<br /><br />Um nun den Ausstieg zu bekommen aus dem „Was Öffis im besten Fall alles sein können“ in ein „was ist realistisch drin“, hier nun umsetzbare Ideen, die dazu beitragen, dass sich die Investition in den ÖPNV für deutlich mehr Menschen lohnt, als es jetzt der Fall ist.</p>								</div>
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									<p>1. Einbindung von Taxiunternehmen in die Bedienung von Strecken, die wenig Fahrgäste haben</p><p>2. Einbindung von E-Rollern, Mietautos, Leihrädern, die das Netz unkompliziert ergänzen und erweitern</p><p>3. Eine Integrale Taktfahrplanung (ITF), die Buslinien so miteinander vertaktet, dass Umstiegszeiten optimiert und Abfahrtzeiten leicht merkbar, zuverlässig und engmaschiger sind. Die Knotenpunkte bieten größtmögliche Anbindung in alle Richtungen.</p><p>4. Bürgerbusse und On-DemandBus-Angebote, die mit kleinem Aufschlag bei Bedarf flexibel und ohne Linienbindung Zusatzbedarfe abdecken</p><p>5. Autonome Fahrzeuge etablieren</p><p>6. Mobilitätsbedarfe reduzieren, Dörfer wiederbeleben und mit Grundversorgung ausstatten</p><p>7. Rufbus-Nutzung transparenter und bekannter machen</p><p>8. Infos zu Fahrzeiten, Auslastung, Parkplatzsituation vor Ort in die Apps einbinden</p><p>9. Zugänge zu Toiletten, Lademöglichkeiten und Grundversorgung sicherstellen</p><p>10. Aufenthaltsorte so angenehm wie möglich gestalten.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Fazit: Ist der ÖPNV in seiner <br>aktuellen Ausprägung nötig?</h4>				</div>
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									<p>Zum Ende der Versuch, die ursprünglichen Fragen kurz und auf den Punkt zu beantworten:</p><p><strong>Welche Bedeutung hat der ÖPNV? </strong></p><p class="twocolumn">Er hat die Bedeutung, die man ihm gibt. Ist er den Menschen egal, spielt er nur für einige Menschen eine wichtige Rolle. Erkennen wir die Vorteile, Nebeneffekte und gesellschaftlichen Wert, geht die Bedeutung schnell nach oben.</p><p><strong>Ist diese Bedeutung begründet oder würde es mehr Sinn machen, das mit den Bussen (und Radwegen) einfach bleiben zu lassen? </strong></p><p class="twocolumn">Die potenzielle Bedeutung ist begründet. Und zwar darin, dass die Öffis eh für die Schulbeförderung da sein müssen und da sind. Vergrößern wir ein stückweit den Fokus auf die vielschichtigen Potenziale des ÖPNV, kann er im Zusammenspiel mit allen anderen Verkehrsmitteln, einer guten Radwege- und Ladeinfrastruktur, guten Straßen und Gehwegen die Mobilität des Landkreises deutlich verbessern und insbesondere erwachsenen Menschen ohne Auto und Führerschein, Jugendlichen, Kindern und pendelnden Menschen das Leben erleichtern und mehr Möglichkeiten geben. Allen anderen stünde dieses Gut dann ebenfalls gut nutzbar zur Verfügung.</p><p><strong>Sollten wir das Geld anderweitig für Kreisaufgaben einsetzen?</strong></p><p class="twocolumn">Ja, auch. Der ÖPNV in seiner formellen Betrachtung ist der Bus, die Bahn, die Fähre. Gleichzeitig ist ÖPNV nicht losgelöst, sondern eingebettet in Fuß- und Radverkehr, ist ein Puzzlestück in der Gesamtlösung Mobilität. Die anderen Puzzlestücke heißen gute Straßen, Ladeinfrastruktur, Radwege, barrierearme, sichere Fußwege, lebendige Dorfstrukturen vor Ort, Schulen vor Ort, Wohn- und Arbeitsorte vor Ort, medizinische Versorgung vor Ort. ÖPNV ist nicht Selbstzweck, sondern Werkzeug, um möglich zu machen, was Menschen brauchen und wollen.</p><p><strong>Wer profitiert?</strong></p><p class="twocolumn">Menschen, Gemeinden, Wirtschaft, Arbeitgeber, Schulen, Schülerinnen, Arbeitssuchende, Kulturinteressierte, Vereinsmitglieder, Nachbarortsteile, Dorffeste, Trödelmärkte, Osterfeuer.</p><p class="twocolumn"><strong>Mein persönliches Fazit:</strong></p><p class="twocolumn">Ja, der ÖPNV ist nötig. Er deckt die Pflichtaufgabe Schulbeförderung ab und geht weit darüber hinaus. Die Nutzung ist jedem Menschen in Märkisch-Oderland möglich. Das ist sehr wichtig und sehr richtig. Zur Ausprägung, zum wie er aktuell gestaltet ist, sage ich: das ist schon gut und bewährt, so wie es ist ABER es ist viel Luft nach Oben. Viele kleine und große Stellen könnten optimiert und verbessert werden. Beginnend von Fahrradstellplätzen an der Haltestelle, über Lademöglichkeiten im Bus, bis zur perfekten Vertaktung und bedarfsorientierten Erweiterungsangeboten auf Zuruf ist viel möglich. Was es dazu braucht ist Wille und die Erkenntnis, was ÖPNV für die Gesellschaft bedeutet, was ÖPNV alles verbindet, welche Möglichkeiten durch ÖPNV für uns eröffnen.</p>								</div>
				</div>
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		<div class="elementor-element elementor-element-da81198 e-con-full e-flex e-con e-child" data-id="da81198" data-element_type="container" data-e-type="container">
				<div class="elementor-element elementor-element-1d50503 rubrik elementor-widget elementor-widget-heading" data-id="1d50503" data-element_type="widget" data-e-type="widget" data-widget_type="heading.default">
					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Servicehinweise</h2>				</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-0192429 elementor-widget elementor-widget-text-editor" data-id="0192429" data-element_type="widget" data-e-type="widget" data-widget_type="text-editor.default">
									<ul style="margin-left: 25px;"><li>In den Apps der BVG, VBB und DB können Fahrkarten für die Busse in MOL gekauft werden. Es können Tickets auch beim Fahrer, den Vorverkaufstellen oder am Automaten gekauft werden.</li><li>Es gibt Monatskarten, Einzelfahrausweisen, Tages- und Wochenendtickets, Tickets für Schüler/innen und Auszubildende, Gruppenkarten.</li><li><strong> Eine Empfehlung für Schüler/innen und Auszubildende: das VBB-Freizeit-Ticket </strong>für 17,20 €/Monat. Damit können vorhandene Monatskarten, Abonnements, Jahreskarten und Schüler-Fahrausweise, monatlich auf das VBB-Gesamtnetz erweitert werden. Mit dem VBB-Freizeit-Ticket kann man montags bis freitags ab 14:00 Uhr sowie ganztägig am Wochenende, an Feiertagen und in den Schulferien, in ganz Berlin und Brandenburg mit allen Bus- und Bahnlinien fahren, d. h. mit dem Eisenbahn-Regionalverkehr, der S- und U-Bahn, mit der Straßenbahn, dem Bus und der Fähre.</li><li>4. Auf der Webseite vom VBB kann man live die Busse verfolgen und schauen, wo sie sind.</li></ul>								</div>
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												<figure class="wp-caption">
										<img decoding="async" width="768" height="576" src="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/MOL-Box-Proetzel-klein.jpg?fit=768%2C576&amp;ssl=1" class="attachment-medium_large size-medium_large wp-image-5785" alt="" srcset="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/MOL-Box-Proetzel-klein.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/MOL-Box-Proetzel-klein.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/MOL-Box-Proetzel-klein.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/MOL-Box-Proetzel-klein.jpg?resize=450%2C338&amp;ssl=1 450w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/MOL-Box-Proetzel-klein.jpg?resize=800%2C600&amp;ssl=1 800w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" />											<figcaption class="widget-image-caption wp-caption-text">Mit dem Fahrrad zum Bus: Dank MOLBOX steht das Rad sicher und geschützt, wie hier in Prötzel (Foto: cvg)</figcaption>
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		<title>&#8222;Gesch&#252;tzte R&#228;ume sind superwichtig&#8220;
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		<link>https://mol-blick.de/geschuetzt-raeume-sind-superwichtig/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Christian Göritz-Vorhof]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 31 Mar 2026 12:54:44 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesellschaft]]></category>
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					<description><![CDATA[In der letzten Februarwoche fand die bundesweite Aktionswoche Childs of Addicts (CoA) für Kinder aus suchtbelasteten Familien statt. Um lokal auf das Thema und Angebote zur Selbsthilfe für Jugendliche hinzuweisen, hatte die Selbsthilfekontaktstelle in Bad Freienwalde Ende Februar zu einem solchen Selbsthilfetermin eingeladen. ]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="6648" class="elementor elementor-6648">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Geschützte Räume sind superwichtig!</h1>				</div>
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									<p style="text-align: left;">Sich zeigen zu können, ohne Angst vor Bewertungen zu haben &#8211; das ist Anliegen des „Komm in Kontakt Cafés“ und des „Mädchentreffs“, das die Selbsthilfekontaktstelle in Bad Freienwalde einmal im Monat veranstaltet. Im Rahmen der bundesweiten Aktionswoche „Childs of Addicts“ wurden die Angebote vorgestellt.</p>								</div>
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									<p class="twocolumn">In der letzten Februarwoche fand die bundesweite Aktionswoche „Childs of Addicts“ (CoA) für Kinder aus suchtbelasteten Familien statt. Unter der Schirmherrschaft des Bundesdrogenbeauftragten Prof. Hendrik Streek sollte damit auf die Herausforderungen und Risiken von Kindern aufmerksam gemacht werden, die in suchtbelasteten Elternhäusern aufwachsen. Um lokal auf das Thema und Angebote zur Selbsthilfe für Jugendliche hinzuweisen, hatte die Selbsthilfekontaktstelle in Bad Freienwalde Ende Februar zu einem solchen Selbsthilfetermin eingeladen. Der Termin fand im Rahmen des Projekts Junge Selbsthilfe statt, das von Lisa Wiese seit vier Monaten begleitet wird und von der Techniker Krankenkasse gefördert wird.<br /><br />„Ich finde es superwichtig, dass es geschützte Räume gibt, um sich ehrlich zeigen zu können und ohne Angst haben zu müssen, bewertet zu werden.“, fasst Lisa Wiese die Bedeutung des Projekts und ihre eigene Motivation, sich dafür zu engagieren, zusammen. Auch für junge Menschen sei dies wichtig.<br /><br />Um vor allem Betroffene über das Angebot zu informieren, findet einmal im Monat ein „Komm in Kontakt Café“ für Menschen von 14 bis 99 Jahren sowie ebenfalls einmal monatlich ein „Mädchentreff“ statt. Letzteres, damit Mädchen unter sich sein können.<br /><br />Informationen zu Angeboten werden auf der Website geteilt, sowie als Flyer unter anderem in Arztpraxen und auf Social-Media-Kanälen verteilt.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Selbsthilfe bedeutet, <br>gemeinsam Lösungen zu finden</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Angebote zur Selbsthilfe erlauben es Menschen zusammenzukommen und zu sehen, dass sie mit ihren Problemen wie Sucht, Krebs oder anderen Belastungen nicht allein sind und sich mit ihren Herausforderungen gesehen fühlen. Im Umkreis von Bad Freienwalde gibt es ca. 40 aktive Selbsthilfegruppen mit etwa 400 Teilnehmenden. In diesen Gruppen geben sich die Teilnehmenden gegenseitig Unterstützung und helfen sich bei ihren Sorgen und Problemen und schöpfen dadurch neuen Mut und Lebensfreude und stärken ihr Selbstwertgefühl, stellt Marion Brunnert die Bedeutung der Angebote dar.<br /><br />Sie hob hervor, dass Selbsthilfe gerade nicht bedeutet, nur im Kreis zu sitzen und sich zu erzählen, was am Tag gelaufen ist. Vielmehr sind die Gruppen auf vielfältige Weise aktiv tätig. So finden die Gespräche häufig beim kreativen Werkeln oder beim Spazierengehen statt. Spaziergänge sowie Aktivitäten an der frischen Luft tragen zur Auflockerung der Atmosphäre bei und befördern Gespräche und Austausch.<br /><br />So wird unter anderem ein „Spaziergang Neurodivers“ für Menschen mit ADHS, Autismus oder Asperger und deren Angehörige am 28. April um 16:00 Uhr mit Start an der Kontaktstelle angeboten.<br /><br />Alle Treffen finden in der Selbsthilfekontaktstelle statt oder starten dort.</p>								</div>
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					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Servicehinweis</h2>				</div>
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									<p>Website der Selbsthilfekontaktstelle:</p><p><a href="https://selbsthilfekontaktstelle.vfbq.de/" target="_blank" rel="noopener">https://selbsthilfekontaktstelle.vfbq.de/</a></p><p>Junge Selbsthilfe auf Instagram:</p><p><a href="https://www.instagram.com/junge_selbsthilfe_im_oderbruch" target="_blank" rel="noopener">https://www.instagram.com/junge_selbsthilfe_im_oderbruch</a></p>								</div>
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																<a href="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?ssl=1" data-elementor-open-lightbox="yes" data-elementor-lightbox-title="Selbsthilfeprogramm" data-e-action-hash="#elementor-action%3Aaction%3Dlightbox%26settings%3DeyJpZCI6NjY2NSwidXJsIjoiaHR0cHM6XC9cL21vbC1ibGljay5kZVwvd3AtY29udGVudFwvdXBsb2Fkc1wvMjAyNlwvMDNcL1NlbGJzdGhpbGZlcHJvZ3JhbW0uanBnIn0%3D">
							<img loading="lazy" decoding="async" width="724" height="1024" src="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?fit=724%2C1024&amp;ssl=1" class="attachment-large size-large wp-image-6665" alt="" srcset="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?w=1414&amp;ssl=1 1414w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?resize=212%2C300&amp;ssl=1 212w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?resize=724%2C1024&amp;ssl=1 724w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?resize=768%2C1086&amp;ssl=1 768w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?resize=1086%2C1536&amp;ssl=1 1086w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?resize=450%2C636&amp;ssl=1 450w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?resize=1024%2C1448&amp;ssl=1 1024w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Selbsthilfeprogramm.jpg?resize=424%2C600&amp;ssl=1 424w" sizes="(max-width: 724px) 100vw, 724px" />								</a>
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		<title>&#8222;Erheblicher Vertrauensverlust&#8220; &#8211; Demokratie fehlt Begegnung
</title>
		<link>https://mol-blick.de/erheblicher-vertrauensverlust-demokratie-fehlt-begegnung/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Christian Göritz-Vorhof]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 31 Mar 2026 08:08:42 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesellschaft]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://mol-blick.de/?p=6568</guid>

					<description><![CDATA[„Demokratie fehlt Begegnung“ heißt das neue Buch von Rainald Manthe, das er am 20. März in der Stadtpfarrkirche Müncheberg vorstellte. Der Autor konstatiert anschaulich: "Es gibt in Deutschland einen ganz erheblichen Vertrauensverlust: Menschen vertrauen einander und infolgedessen auch Institutionen und der Demokratie immer weniger.“]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="6568" class="elementor elementor-6568">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">„Erheblicher Vertrauensverlust“ - Demokratie fehlt Begegnung</h1>				</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-61fff10 is-style-lead elementor-widget elementor-widget-text-editor" data-id="61fff10" data-element_type="widget" data-e-type="widget" data-widget_type="text-editor.default">
									<p style="text-align: left;">Am 20. März 2026 stellte Autor Rainald Manthe sein neues Buch &#8222;Demokratie fehlt Begegnung&#8220; in der Stadtpfarrkirche in Müncheberg vor. Und sprach deutliche Warnungen aus.</p>								</div>
				</div>
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												<figure class="wp-caption">
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									<p class="twocolumn">Rainald Manthes Vortrag zu seinem aktuellen Buch „Demokratie fehlt Begegnung“ brachte es gleich zu Beginn der Veranstaltung sehr anschaulich und einprägsam auf den Punkt: Es gibt in Deutschland einen ganz erheblichen Vertrauensverlust. Menschen vertrauen einander und infolgedessen auch Institutionen und der Demokratie immer weniger.“ <br /><br />Interessanterweise gebe es dabei Unterschiede, die sich mit der Distanz zu Menschen und Institutionen erklären liessen, so Manthes. Denn das Vertrauen der Menschen ist größer, je näher sie diesen Institutionen seien. Kurz gesagt: „Der Bürgermeisterin wird mehr vertraut als der Landesregierung, der Bundesregierung mehr als der EU-Kommission.“<br /><br />Für die Demokratie sei dieser Vertrauensverlust aber ein Problem, denn wer dem „großen Ganzen“ und demokratisch getroffenen Entscheidungen misstraut, sehe unter anderem wenig Grund für eigenes Mitgestalten.<br /><br />Manthe sieht vor allem drei Gründe für diesen Vertrauensverlust: einerseits die Coronapandemie und der darauffolgende Dauerkrisenzustand. Zum anderen die fortschreitende Individualisierung der Gesellschaft und zum dritten der Rückzug des Staats bei der Finanzierung von öffentlichen, niedrigschwellig zugänglichen Orten wie Schwimmbädern, Bibliotheken oder Jugendclubs. Aus seiner Sicht seien jedoch genau diese Orte nötig, um erst einmal das Vertrauen der Menschen ineinander zu stärken. „Denn diese Alltagsorte des Zusammentreffens und des sozialen Zusammenhalts – von Schwimmbad bis Dorfkneipe – ermöglichen Begegnungen außerhalb der eigenen Familie und engeren Freundeskreises.“ Diese Orte begreift Manthe als „Infrastrukturen der Demokratie“, sie seien damit eine wichtige Basis für Demokratie.<br /><br />Das Thema bewegt viele Menschen. Der Einladung des KulTuS e.V. aus Buckow, der diese Veranstaltung durchführte, folgten gut 70 Interessierte in die Müncheberger Stadtpfarrkirche. Der Abend fand im Rahmen des von der Brandenburger Staatskanzlei geförderten Projekts „hierzulande(n) 3.0/Netzwerk ZusammenWachsen“ statt.<br /><br />Nach den einleitenden Worten von Rainald Manthe wurde es dann konkret. Fünf Orte für Begegnung hatten die Gelegenheit, sich zu präsentieren: aus Müncheberg und den Ortsteilen das Café am Kirchberg, das Gasthaus zur Ostbahn in Trebnitz, Schloss Trebnitz – Bildungs- und Begegnungsstätte e.V., die Müncheberger Stadtpfarrkirche und schließlich der KiosKunsTechniK in der ehemaligen Brennerei in Cöthen bei Falkenberg. Angesichts so zahlreicher Begegnungsangebote, die in ihrer Fülle selbst nur einen Bruchteil der lokalen Begegnungsorte darstellen, könnte man meinen, dass zumindest hier doch alles in bester Ordnung sei. Doch die genaueren Einblicke in die so unterschiedlichen Einrichtungen, viele Nachfragen und das äußerst angeregte Gespräch mit dem Publikum zeigten ein differenzierteres Bild.<br /><br />Zwar sind alle Orte um eine möglichst große Angebotsvielfalt bemüht, testen regelmäßig neue Veranstaltungsformate und wollen ein breites Publikum ansprechen. Vor allem die Kulturorte fühlen sich aber zugleich dauerhaft überfordert. Denn die „MacherInnen“ vor Ort können kaum auf stabile, verlässliche Strukturen zurückgreifen. Es fehlt an Ressourcen – auch um Veranstaltungen gezielter zu bewerben, stabile Kooperationen einzugehen oder Begegnungsorte konzeptionell weiterzuentwickeln.<br /><br />Bei den – nur auf den ersten Blick! – rein wirtschaftlich betriebenen Orten hingegen wurde deutlich, dass die Betreiber sehr viel Herzblut und Gedanken in die Weiterentwicklung ihrer Räume stecken, um diese neben allen wirtschaftlichen Zwängen für andere Nutzungen und Begegnung zu öffnen. Auch eine bessere Kooperation in Bezug auf die Bewerbung der unterschiedlichen Angebote wurde diskutiert. Abgerundet wurde der Abend durch ein Buffet mit Bockwurst und Sushi und Getränken aus der Café-Bar im Thälmanns sowie musikalischer Begleitung von Walden aus Prädikow. Die Veranstaltung sorgte für viel Gesprächsstoff, sowohl zu den theoretischen Überlegungen als auch den praktischen Aspekten und Zusammenhängen von Demokratie und Begegnung.</p>								</div>
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															<img loading="lazy" decoding="async" width="267" height="445" src="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kunst-fehlt-Begegnung.jpg?fit=267%2C445&amp;ssl=1" class="attachment-large size-large wp-image-6618" alt="" srcset="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kunst-fehlt-Begegnung.jpg?w=267&amp;ssl=1 267w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kunst-fehlt-Begegnung.jpg?resize=180%2C300&amp;ssl=1 180w" sizes="(max-width: 267px) 100vw, 267px" />															</div>
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									<p>Rainald Manthe</p><h3 style="font-weight: 600; margin-top: 0px;">Demokratie fehlt Begegnung</h3><h5>Über Alltagsorte des sozialen Zusammenhalts</h5><p>Taschenbuch, 24 Euro</p><p>Erhältlich im <span class="highlight">lokalen Buchhandel in Märkisch-Oderland</span>, zum Beispiel hier:</p><p><a href="https://buecherlieferung.buchkatalog.de/demokratie-fehlt-begegnung-9783837671414" target="_blank" rel="noopener">https://buecherlieferung.buchkatalog.de/demokratie-fehlt-begegnung-9783837671414</a></p><p>oder hier:</p><p><a href="https://www.genialokal.de/Produkt/Rainald-Manthe/Demokratie-fehlt-Begegnung_lid_51989499.html?storeID=pabluete" target="_blank" rel="noopener">https://www.genialokal.de/Produkt/Rainald-Manthe/Demokratie-fehlt-Begegnung_lid_51989499.html?storeID=pabluete</a></p>								</div>
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		<title>R&#252;dersdorf bei Berlin: Gemeinde auf Augenh&#246;he
</title>
		<link>https://mol-blick.de/ruedersdorf-bei-berlin-gemeinde-auf-augenhoehe/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Juliane Roschitz]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 30 Mar 2026 13:57:30 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Nur Positives!]]></category>
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					<description><![CDATA[Seit Januar hat Rüdersdorf einen neuen Bürgermeister. Nico Nolte trat an, um Prozesse zu verbessern, praktikable Lösungen zu entwickeln und Gemeindethemen transparent zu kommunizieren. Die ersten Schritte sind bereits gemacht.]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="6423" class="elementor elementor-6423">
				<div class="elementor-element elementor-element-24acacc e-flex e-con-boxed e-con e-parent" data-id="24acacc" data-element_type="container" data-e-type="container">
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Nur Positives!</h4>				</div>
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					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Rüdersdorf bei Berlin: Gemeinde auf Augenhöhe</h2>				</div>
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									<p style="text-align: left;">Seit Januar hat Rüdersdorf einen neuen Bürgermeister. Nico Nolte trat an, um Prozesse zu verbessern, praktikable Lösungen zu entwickeln und Gemeindethemen transparent zu kommunizieren. Die ersten Schritte sind bereits gemacht. Von Juliane Roschitz</p>								</div>
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									<p class="twocolumn">Nico Nolte will Vorhaben direkter, sichtbarer, schneller umsetzen, er will die Gemeinde und die Menschen wieder in den Austausch bringen. Den Begriff Bürgernähe mit Leben füllen. Einiges hat er bereits begonnen umzusetzen, so wurde etwa die Richtlinie für den Umgang mit dem sogenannten Bau-Turbo, den die Bundesregierung im Oktober 2025 beschlossen hatte: Bei kleineren Wohnbauvorhaben entscheidet jetzt der Bürgermeister direkt. Bauen von Wohnraum soll so schneller, unkomplizierter, günstiger und effizienter werden.<br /><br />Auch das Amtsblatt zeigt sich mittlerweile frisch und modern. Bisher wurde im Amtsblatt über zum Beispiel Satzungen und Beschlüsse informiert. Dann erfolgte die Information zu Beschlüssen und Bekanntmachungen auf der Webseite. Seit März 2026 gibt es das neue Amtsblatt „Vier Ortsteile &#8211; ein Zuhause“, welches an alle Haushalte geht und über aktuelle Themen, Beschlüsse, Regeln, und Abläufe informiert.<br /><br />Ein drittes Beispiel: Der neue Personalausweis oder Reisepass kommt bei Bedarf direkt nach Hause. Wenn es keine Möglichkeit gibt, persönlich ins Rathaus zu kommen, kann man sich Ausweisdokumente nach Hause schicken lassen. Dazu ist ein Ausweisantrag bei der Gemeinde erforderlich sowie 15 Euro für den Versand-Service und ein aktueller Lichtbildausweis, der bei der persönlichen Übergabe an der Wohnungstür, die Identität bestätigt.</p>								</div>
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									<p class="intro">Die Welt ist voller schlechter Nachrichten. In unserer Rubrik „Nur Positives“ wollen wir zeigen, dass vieles besser ist, als wir im Alltag empfinden. Was hat Sie heute erfreut? Welche Entwicklung nehmen Sie als positiv wahr und warum? Schreiben Sie uns Ihre positiven Nachrichten und erfreuliche Themen, denen wir nachgehen sollten: <a href="mailto:nur-positives@mol-blick.de">nur-positives@mol-blick.de</a>: </p>								</div>
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			<a href="https://mol-blick.de/reisepass-in-nur-fuenf-tagen/" target="_self">
				<b>Ohne Termin und ohne Wartezeit:</b> Reisepass in nur f&uuml;nf Tagen
			</a>
		</h2>
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					<a href="https://mol-blick.de/author/steffen0807/" title="Beiträge von Steffen Blunk" rel="author">Steffen Blunk</a>				</div>
			
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					<span>16. März 2026</span>
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		<p class="premium-blog-post-content">Von wegen langsam! Die Wriezener Verwaltung zeigt sich freundlich, kompetent und schnell​. Und schnell musste es gehen: Für eine Auslandsreise, die sich recht kurzfristig ergeben hat, ist ein Reisepass nötig, den jedoch hatte ich nicht.</p>		</div>
							
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		<title>Schienenausbau im neuen Koalitionsvertrag: &#8222;Unambitioniert&#8220;
</title>
		<link>https://mol-blick.de/schienenausbau-im-neuen-koalitionsvertrag-unambitioniert/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Steffen Blunk]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 19 Mar 2026 14:43:34 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Politik]]></category>
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					<description><![CDATA[Der neue Koalitionsvertrag zwischen SPD und CDU steht. 30 von insgesamt 1311 Zeilen widmen die Koalitionäre dem Thema Schiene. Es sind 30 Zeilen, in denen nichts zum Thema Streckenreaktivierung steht. Auch nicht zur Wriezener Bahn.]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="5403" class="elementor elementor-5403">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Neue Regierung setzt auf Fernverkehr, Busse und Fahrrad</h1>				</div>
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									<p>Der neue Koalitionsvertrag zwischen SPD und CDU steht. 30 von insgesamt 1311 Zeilen widmen die Koalitionäre dem Thema Schiene. Es sind 30 Zeilen, in denen nichts zum Thema Streckenreaktivierung steht. Von Steffen Blunk</p>								</div>
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									<p><strong>Optimismus im November 2025:</strong> Holger Horneffer, Amtsdirektor von Falkenberg-Höhe (links), zusammen mit Steffen Blunk und Torsten Kindler, beide im Vorstand der Initiative Wriezener Bahn e.V., bei der Sitzung des Infrastrukturausschusses im Potsdamer Landtag am 13. November 2025. In dieser Sitzung verkündete der damalige Infrastrukturminister Detlef Tabbert in einem Nebensatz, dass die Wriezener Bahn genug Potential habe, um jetzt eine Kosten-Nutzen-Analyse zu erstellen. Foto: IWB e.V.</p>								</div>
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									<p class="twocolumn">Insgesamt umfasst der Koalitionsvertrag von SPD und CDU 29 Textseiten, in denen die Vorhaben der neuen Landesregierung beschrieben werden. Das Thema Schienenverkehr wird in Punkt H &#8222;Wie gelingt Ankommen in Brandenburg&#8220; unter der Überschrift &#8222;Schienenprojekte auf die Strecke bringen&#8220; auf 30 Textzeilen behandelt. Zunächst bekennt die Koalition sich zu einem gut erreichbaren und verlässlich funktionierendem Netz öffentlicher Verkehrsmittel. Schwerpunkt bezüglich der Schiene sollen dabei die Hauptverkehrsachsen sein, für die Versorgung der Fläche und die Querverbindungen setzt die Regierung auf den Bus.<br /><br />Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg VBB wird nicht in Frage gestellt, allerdings soll das Tarifsystem vereinfacht werden. Zudem wolle man sich für den Erhalt des Deutschlandtickets einsetzen. Ebenfalls nicht in Frage gestellt werden die Maßnahmen im Programm i2030. Der Vertrag betont außerdem die Wichtigkeit von Fernverkehrshalten als Entwicklungsmotor und die Bedeutung des Schienenverkehrs für die Wirtschaft. Hier wolle man verstärkt Güterverkehr auf die Schiene und auf Wasserstraßen bringen, neue Gewerbegebiete an die die Schiene anschließen.<br /><br />Zu guter Letzt bekennt sich die neue Regierung zur Entwicklung des Flughafens, insbesondere den Ausbau von Langstreckenflügen. Betont wird, dass man an dem Beschluss des Landtages zum Volksbegehren Nachtflugverbot BER festahlte und eine dritte Start- und Landebahn ablehne. Warum dieser Absatz unter dem Thema Schiene steht, wird nicht erläutert. Der Radwegeausbau hat immerhin einen eigenen Bereich (&#8222;Seite 27, Straßen-, Brücken- und Radwegebau voranbringen&#8220;).<br /><br />Die für die Reaktivierungsuntersuchungen festgelegten Bahnstrecken werden nicht erwähnt.</p>								</div>
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					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Kommentar</h2>				</div>
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					<h3 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Die Handbremse bleibt angezogen</h3>				</div>
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									<p style="text-align: left;">Vorab muss ich mich schuldig bekennen: Als Vorstandsvorsitzender der Initiative Wriezener Bahn e.V. bin ich bei dem Thema Reaktivierungen voreingenommen. Ich denke jedoch, wie mir geht es da vielen Tausend Menschen in Märkisch-Oderland, die seit Jahren darauf hoffen, dass die Wriezener Bahn wieder fährt. Zum Beispiel die 2000 Menschen, die 2023 auf Initiative zweier junger Frauen aus Leuenberg, in einer Petition eine schnelle Untersuchung der Strecke gefordert haben. Oder die Autofahrer, die jeden Morgen und jeden Abend auf der B158 im Stau stehen. Oder die Menschen, die aus Strausberg Nord nicht mehr in das Oderbruch kommen, weil sie den letzten Bus verpasst haben.</p><p>Der Koalitionsvertrag ist hinsichtlich der Bahnreaktivierungen völlig unambitioniert. Vielleicht könnte man aus dem Satzteil &#8222;die Förderung von Investitionen in den ÖPNV fortsetzen&#8220; herauslesen, dass die angeschobenen Kosten-Nutzen-Analysen fertig gestellt werden. Sicherheit gibt der Koalitionsvertrag nicht.</p><p>Das ist auch nicht verwunderlich. Das Infrastrukturministerium fährt bezüglich der Bahnreaktvierungen seit vielen Jahren mit angezogener Handbremse. Ob sich das nun ändert, darf bezweifelt werden.</p><p>Der entsprechende Absatz des Koali­tionsvertrages heißt &#8222;Schienenprojekte auf die Strecke bringen&#8220;. Hoffen wir, dass nicht &#8222;&#8230; zur Strecke bringen&#8220; gemeint ist.</p>								</div>
				</div>
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		<title>Kita-Schlie&#223;ung in Strausberg k&#246;nnte Wegweiser f&#252;r andere sein
</title>
		<link>https://mol-blick.de/kita-schliessung-in-strausberg-ein-wegweiser-auch-fuer-andere/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Christian Göritz-Vorhof]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 19 Mar 2026 14:41:46 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Politik]]></category>
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					<description><![CDATA[In ganz Märkisch-Oderland sinkt die Anzahl der Kinder und damit die Auslastung von Kindertageseinrichtungen (Kita). Kita-Schließungen sind somit an vielen Orten unvermeidlich. Strausberg geht in Fall der Kita Wirbelwind einen Weg, der beispielhaft sein kann.]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="5401" class="elementor elementor-5401">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Kita-Schließung in Strausberg: Ein Wegweiser auch für andere?</h1>				</div>
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									<p style="text-align: left; hyphens: none;">In ganz Märkisch-Oderland sinkt die Anzahl der Kinder und damit die Auslastung von Kindertageseinrichtungen. Kita-Schließungen sind somit an vielen Orten unvermeidlich. Strausberg geht im Fall der Kita Wirbelwind einen Weg, der beispielhaft sein kann. Von Christian Göritz-Vorhof</p>								</div>
				</div>
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															<img loading="lazy" decoding="async" width="940" height="705" src="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kita-Wirbelwind-3-1.jpg?fit=940%2C705&amp;ssl=1" class="attachment-large size-large wp-image-6389" alt="Kita Wirbelwind in Strausberg" srcset="https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kita-Wirbelwind-3-1.jpg?w=1200&amp;ssl=1 1200w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kita-Wirbelwind-3-1.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kita-Wirbelwind-3-1.jpg?resize=1024%2C768&amp;ssl=1 1024w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kita-Wirbelwind-3-1.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kita-Wirbelwind-3-1.jpg?resize=450%2C338&amp;ssl=1 450w, https://i0.wp.com/mol-blick.de/wp-content/uploads/2026/03/Kita-Wirbelwind-3-1.jpg?resize=800%2C600&amp;ssl=1 800w" sizes="(max-width: 940px) 100vw, 940px" />															</div>
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									<p>Die Kita &#8222;Wirbelwind&#8220; ist nur noch zu 35 Prozent ausgelastet. Insgesamt gibt es momentan in Strausberg rund 450 Kita-Plätze, die nicht belegt werden können.</p>								</div>
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									<p class="twocolumn">Bereits seit Ende 2024 werden sinkende Kinderzahlen und damit zunehmende Überkapazitäten von Kindertageseinrichtungen in Strausberg in den Ausschüssen der Stadtverordnetenversammlung debattiert. Im Sommer 2025 wurde die Schließung der Kita „Zauberwald“ beschlossen, nun stand das Thema am 26. März 2026 erneut auf der Tagesordnung der Stadtverordnetenversammlung (SVV). Dieses Mal ging es um die Kita „Wirbelwind“ in Strausberg Vorstadt. Die Schließung stellte dabei nur eine Maßnahme in der Beschlussvorlage der Verwaltung dar, welche mehrere Ziele umfasst. Die Vorlage wurde mit 20 zu vier Stimmen beschlossen.<br /><br />Am 6. Juni 2025 wurde der Beschluss zur Abwicklung der Kita Zauberwald gefasst, um Überkapazitäten bei Strausberger Kitas zu verringern. Aufgrund des anhaltenden Trends sinkender Geburten- und Kinderzahlen wurde damit nur eine teilweise Reduzierung von Überkapazitäten erreicht. Das Thema Auslastung war seitdem wiederholt Thema im zuständigen Ausschuss für Bildung, Jugend, Kultur, Sport und Soziales (ABJKSS) sowie der Stadtverordnetenversammlung. Während Verwaltung und Politik die Zahlen und mögliche Folgerungen erörterten, wuchsen auf Seiten der Mitarbeiterinnen die Sorgen, weil es keine öffentliche Positionierung zum Erhalt der Kitas und Horte gab.<br /><br />Ihre Angst vor betriebsbedingten Kündigungen und damit bevorstehenden Entlassungen mittels Sozialauswahl formulierten einzelne Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gegenüber Stadtverordneten in Gesprächen.<br /><br />Der Fall in der Nachbargemeinde Rehfelde, in der Ende November der Beschluss zur Schließung und damit Kündigung von Mitarbeiterinnen zum Jahresende 2025 erfolgte, führte letztlich zur Initiative aus dem politischen Raum.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Ziel: Arbeitsplätze sichern, Betreuungsqualität erhöhen<br> - und dennoch Kosten sparen</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Mit dem Ziel eine Wiederholung dessen in Strausberg zu verhindern,  brachte die Fraktion Zusammen für Strausberg Anfang dieses Jahres eine Beschlussvorlage ein, die die Stadtverwaltung mit der Erarbeitung eines Konzeptes beauftragte. Eingebracht durch Robert Krause, der auch Vorsitzender des ABJKSS ist, sollte das Konzept ein Gleichgewicht aus folgenden drei Zielen sicherstellen: Die Betreuungsqualität soll erhalten und sogar verbessert werden. Die Arbeitsplätze der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Kindertagesbetreuung sollten gesichert werden. Und drittens sollte der städtische Haushalt im Zeitraum 2026 bis 2028 entlastet werden.<br /><br />Der Antrag wurde in der ersten SVV diesen Jahres am 12. Februar  einstimmig beschlossen.<br /><br />Das Konzept wurde zügig erstellt und bereits am 4. März  im Bildungsausschuss durch die Verwaltung vorgestellt. Die Kita „Wirbelwind“ soll demnach zum 31. Juli 2026 geschlossen werden. Mit der Schließung werden Betriebskosten reduziert, um damit den finanziellen Spielraum für eine bessere  Betreuungsqualität in allen Kitas zu schaffen. Konkret soll damit eine Stelle – Fachkraft mit Schwerpunkt Qualität und Kindeswohl – ab 2027 in der Verwaltung eingerichtet werden. Betriebsbedingte Kündigungen sind bis Ende 2028 ausgeschlossen. Die elf Mitarbeiterinnen der Kita „Wirbelwind“ werden auf die anderen städtischen Kitas verteilt, die derzeit unterbesetzt sind, beziehungsweise  bilden sie ein Springer-Team, das bei Personalengpässen in Einrichtungen die Betreuung weiter sicherstellt. Zur Erreichung des dritten Ziels werden zwei Beschlüsse aufgehoben, die zum einen den Betreuungsschlüssel oberhalb der gesetzlichen Vorgaben gesetzt hatten, sowie einen Stellenschlüssel zur Ermöglichung von zwei Stunden Vorbereitungszeit vorsahen.<br /><br />Mit der Umverteilung der elf Mitarbeiterinnen und einem insgesamten Personalüberhang, sind diese Vorgaben für die städtischen Kitas zumindest für die nächsten zwei Jahre ohnehin erreicht. Diese freiwillige Leistung wurde auch den Kitas in freier Trägerschaft finanziert. Dies entfällt mit Aufhebung der zwei Beschlüsse, womit Einsparungen im städtischen Haushalt von etwa 250.000 Euro pro Jahr erreicht werden.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Sorge vor Umgewöhnung, erheblichem <br>Aufwand, anderen Öffnungszeiten </h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Am 26. Februar informierte der zuständige Fachbereichsleiter Sven Salomon die Kita-Leitung über die geplante Schließung. Gleichzeitig wurde damit die Information an die Elternschaft gegeben. Daraufhin haben betroffene Eltern eine Petition gegen die Schließung der Kita gestartet. Sie wandten mit ihren Anliegen und Vorschlägen zu einer alternativen Lösung, inklusive eines Konzepts zur Verkleinerung der Kita, kurz vor der SVV am 19. März beziehungsweise 20. März per Email an die Stadtverordneten.<br /><br />In der Stadtverordnetenversammlung am 26. März stellten betroffene Eltern in der Einwohnerfragestunde umfangreiche Fragen zu den Planungen und alternativen Möglichkeiten, zu denen die Bürgermeisterin Elke Stadeler  Stellung nahm. Beim Tagesordnungspunkt zur Beschlussvorlage wurde zwei Elternvertretern Rederecht eingeräumt, die nochmals ihre Sorgen darlegten und für einen Fortbestand der Kita „Wirbelwind“ warben. Die erneute Umgewöhnung und damit der verbundene Aufwand wie Urlaubsbedarf sowie mögliche geänderte Öffnungszeiten wurden als die wesentlichen Herausforderungen dargelegt.<br /><br />Nun brachte die Fraktion Die Linke dazu einen Änderungsantrag ein, mit dem die Schließung der Kita als separate Entscheidung aus dem Gesamtpaket herausgelöst werden sollte, um diese als Einzelentscheidung aufzuschieben. Auch der fraktionslose Bürgermeisterkandidat Patrick Hübner sprach sich gegen die Vorlage der Stadt aus.<br /><br />Die Verwaltung legte in der Debatte folgende Zahlen vor: Die sinkenden Kinderzahlen haben demnach mit Stand Februar 2026 bereits eine Überkapazität von 450 Plätzen zur Folge. Die Kita „Wirbelwind“ weist mit nur 35 Prozent dabei die geringste Auslastung auf. Selbst nach der Schließung bestehen laut Verwaltung weiterhin über 200 freie Plätze zu viel.<br /><br />Florian Grube von der BürgerUnion sagte, ihm sei bewusst, dass er keinen Applaus ernten werde, sich für die Schließung auszusprechen. Er verwies auf die nur wenige hundert Meter entfernte Kita „Juri Gagarin“ und appellierte, mögliche Vorbehalte gegen einen Wechsel in diese Einrichtung aufzugeben.<br /><br />Abschließend in der Diskussion fasste Robert Krause (Zusammen für Strausberg 2.0 / FDP) nochmals alle Aspekte zusammen. Dabei drückte er zum einen sein Verständnis für das Engagement und die Position der betroffenen Eltern aus, stellte aber auch dar, dass er die Aufgabe der Stadtverordneten darin sehe, „die ganze Stadt im Blick“ zu haben. Die Schließung einer nur zu 35 Prozent ausgelasteten Kita sei folgerichtig, der Betrieb vieler kaum ausgelasteter Kitas nicht leistbar. Eine Prüfung des Konzepts und Aufschieben der Entscheidung werde die Reaktionszeit für Eltern um weitere zwei Monate verringern.  In seinen Ausführungen hob er hervor, dass mit dem Beschluss den Mitarbeitern eine Arbeitsplatzsicherheit von 33 Monaten gegeben werde: „Das muss man sich leisten können und leisten wollen.“ Er kenne auch sonst keinen Träger, der eine derartige Arbeitsplatzsicherheit anböte.<br /><br />Mit 20 Stimmen dafür und vier Stimmen dagegen wurde die Vorlage der Verwaltung beschlossen.</p>								</div>
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					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Kommentar</h2>				</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-ffa8f50 elementor-widget elementor-widget-heading" data-id="ffa8f50" data-element_type="widget" data-e-type="widget" data-widget_type="heading.default">
					<h3 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Arbeitsplatzsicherung war ausschlaggebend</h3>				</div>
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									<p style="text-align: left;">Die Schließung einer Kita betrifft vordergründig Eltern und Kinder, die in der Einrichtung betreut werden. Für diese bedeutet dies erneute Eingewöhnung, andere und vielleicht längere Wege zur Einrichtung oder sogar geänderte Betreuungszeiten und die Aufgabe einer bekannten Umgebung. Das Kita-Personal  ist durch eine Schließung in der der eigenen Existenz bei möglichen Schließungen bedroht und dadurch mindestens genauso betroffen wie die Kinder und Familien, wenn nicht gravierender. Der politische Raum muss unangenehme Entscheidungen treffen, die Verwaltung muss diese umsetzen. Meist spielen die Finanzen eine entscheidende Rolle.</p><p style="text-align: left;">Der Verwaltung fällt die Aufgabe zu, den gesetzlich vorgegeben Betreuungsanspruch, die Betreuungsqualität, die Auslastungszahlen und deren Entwicklung sowie Angebot in der gesamten Stadt im Blick zu haben. Zudem muss die Verwaltung als Kämmerin den Haushalt der Stadt und deren nachhaltige Ausrichtung verantworten. Dabei müssen Einnahmen und Ausgaben und deren Entwicklung möglichst in Waage gehalten werden.</p><p style="text-align: left;">Der politische Raum gestaltet im Rahmen der freiwilligen Leistungen einer Kommune bei der Verwendung der verfügbaren Haushaltsmittel die Richtung mit, beziehungsweise gibt sie vor. All das spielt ist bei einer Entscheidung im Hintergrund mit.</p><p style="text-align: left;">Kämmerin, Bürgermeisterin und die Fraktionen treibt in ihrem Handlungs- und Gestaltungsspielraum dabei zunehmend die Finanzierungsfrage um. Eine reduzierte Schlüsselzuweisung durch das Land (-3,7 Millionen Euro) sowie eine erhöhte Kreisumlage (Abführung an den Landkreis von 41,5 Prozent auf 43 Prozent) sprechen für sich und fordern Einsparungen..</p><p style="text-align: left;">Für mich war der ausschlaggebende Punkt der Vorlage zuzustimmen, dass wir die Arbeitsplätze der elf Kitamitarbeiterinnen bis 2028 sichern können.</p>								</div>
				</div>
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					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Quellen und Links</h2>				</div>
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									<p><a href="https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/vo020.asp?VOLFDNR=11426">https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/vo020.asp?VOLFDNR=11426</a></p><p>Beschluss:</p><p><a href="https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/___tmp/tmp/4518981-136/bJpI3lQys2bhHNG0hDagw2kZQLnopvtCtOnlUvYm/JkVZvqJA/123870.pdf">https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/___tmp/tmp/4518981-136/bJpI3lQys2bhHNG0hDagw2kZQLnopvtCtOnlUvYm/JkVZvqJA/123870.pdf</a></p>								</div>
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		<title>Verschmelzung: Flamenco trifft Jazz im Theater am Rand
</title>
		<link>https://mol-blick.de/flamenco-trifft-jazz-im-theater-am-rand/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Steffen Blunk]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 19 Mar 2026 08:52:12 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Kultur]]></category>
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					<description><![CDATA[Mit den Flamenco Jazz Masters holt das Theater am Rand eine Band auf die Bühne, die so vielleicht nur in Berlin enstehen konnte. Denn nur hier trifft eine äußerst lebendige Flamenco-Szene auf eine international bedeutende Jazz-Tradition. Die Musiker um den Flamenco-Gitarristen Tsiachris suchen die Verschmelzung von Beidem.]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="5363" class="elementor elementor-5363">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Flamenco trifft Jazz im Theater am Rand</h1>				</div>
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									<p>Mit den Flamenco Jazz Masters holt das Theater am Rand eine Band auf die Bühne, die so vielleicht nur in Berlin enstehen konnte. Denn nur hier trifft eine äußerst lebendige Flamenco-Szene auf eine international bedeutende Jazz-Tradition. Die Musiker um den Flamenco-Gitarristen Tsiachris suchen die Verschmelzung von Beidem.</p>								</div>
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												<figure class="wp-caption">
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									<p class="twocolumn"><strong>Oderaue | </strong>Vielleicht ist Flamenco das spanische Wort für flämisch und meint ein herausforderndes, lautes, freches Verhalten. Oder leitet es sich vom lateinischen Flamma – die Flamme – ab und ist die Bezeichnung für einen Vogel aus der Familie der Flamingos? Egal, wann immer wir an Flamenco denken, spüren wir die Wärme der andalusischen Sonne und hören den lauten, herausfordernden und frechen Klang der spanischen Gitarre.<br /><br />Bandleader Nikos Tsiachris ist ein renommierter griechischer Gitarrist, der sich dem Flamenco verschrieben hat und doch nie aufhört, die universelle Sprache des Flamenco durch Einflüsse anderer, moderner Elemente wie Jazz und Klassik, lateinamerikanische oder mediterrane Motive weiterzuentwickeln. Und so setzt er auch mit der Zusammensetzung seiner Band, den Flamenco Jazz Masters, vielschichtige kulturelle Zeichen: <br /><br />Da ist der marokkanische Gitarrist Maoufal Montassere, der mit seiner Latin-Gitarre auch orientalische Einflüsse einbringt. Da ist der Jazz-Pianist Jonatan Morgenstern, der Jazzklavier studierte, mit der BigBand JJBC Preise gewann und als Keyboarder mit afrikanischen Künstlerinnen und Künstlern auftrat. Am Saxophon ist der kubanische Musiker Regis Molina zu hören, dessen Jazz sich durch starke Impovisationsfähigkeiten auf Grundlage traditioneller kubanischer Rhytmen auszeichnet. Und schließlich der Kolumbianer Cristán Betancourt, der Orchesterschlagwerk an der Berliner UdK studierte.<br /><br />Sie alle sehen sich als Band ganz in der Tradition großer Flamenco-Pioniere, die nicht nur die Vergangenheit ehren, sondern sie fortschreiben: &#8222;Mit Respekt, Wagemut und der Überzeugung, dass Musik keine Grenzen kennt.</p>								</div>
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									<h4>Flamenco Jazz Masters: My Spanish Heart &#8211; eine Hommage an Paco de Lucía und Chick Corea</h4><p>Freitag, 17. April um 19.30 Uhr<br />Eintritt bei Austritt &#8211; empfohlener Austrittspreis: 25 Euro.</p><p>Tickets auf der Website: <a href="https://theateramrand.de/spielplan/flamenco-jazz-masters/" target="_blank" rel="noopener">https://theateramrand.de/spielplan/flamenco-jazz-masters/</a> </p>								</div>
					</div>
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									<p><strong>Hier finden Sie den gesamten <a href="https://theateramrand.de/spielplan/" target="_blank" rel="noopener">Spielplan des Theater am Rand</a></strong></p>								</div>
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				&bdquo;Berditschew&ldquo; &ndash; Ausstellung mit Thomas Wernicke in Wriezen
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					<a href="https://mol-blick.de/author/steffen0807/" title="Beiträge von Steffen Blunk" rel="author">Steffen Blunk</a>				</div>
			
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					<span>7. März 2026</span>
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		<p class="premium-blog-post-content">Am Sonntag den 22. April wird in Wriezen die Ausstellung „BERDITSCHEW“ mit Werken des Bad Belziger Künstlers Thomas Wernicke eröffnet. Auf den Spuren seines Vaters reiste Wernicke durch die Ukraine und kam dabei auch in den kleinen Ort Berditschew, wo über 20.000 Juden von der Wehrmacht ermordet worden waren.</p>		</div>
							
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		<title>Herausforderung und Chance: kommunale W&#228;rmeplanung in M&#228;rkisch-Oderland
</title>
		<link>https://mol-blick.de/herausforderung-und-chance-kommunale-waermeplanung/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Christian Göritz-Vorhof]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 17 Mar 2026 10:23:41 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Politik]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://mol-blick.de/?p=5234</guid>

					<description><![CDATA[Bis Mitte 2028 muss jede Brandenburger Gemeinde einen sogenannten Wärmeplan erstellen. Es bleiben nur noch zwei Jahre, um die Kommunale Wärmeplanung fertigzustellen. Wie ist der aktuelle Stand in Märkisch-Oderland? Und was bedeuten die Pläne überhaupt für die Einwohner?]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="5234" class="elementor elementor-5234">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Chance und Herausforderung: <br />Kommunale Wärmeplanung <br />in Märkisch-Oderland</h1>				</div>
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									<span style="color: #ffffff;">Bis Mitte 2028 muss die kommunale Wärmeplanung in Brandenburg abgeschlossen sein. Der Ball liegt bei Städten, Ämtern und Kommunen &#8211; auch in Märkisch-Oderland. Wie ist der aktuelle Stand? Und was bedeutet die Planung für die Einwohner des Kreises? Von Christian Göritz-Vorhof</span>								</div>
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									<p class="twocolumn">Wenn über die Energiewende gesprochen wird, wird oft zuerst an erneuerbare Energien aus Windrädern, Photovoltaikanlagen und Biogas gedacht. Aber mehr als 50 Prozent der Energie verbrauchen wir, um Wohnungen, Häuser, öffentliche Gebäude zu heizen und um Prozesswärme in Industrie und Gewerbe zu gewinnen.<br /><br />In privaten Haushalten entfallen rund zwei Drittel des Energieverbrauchs – Strom und Wärme zusammengefasst – auf sogenannten &#8222;raumbedingten Wärmeenergiebedarf&#8220;. Die Energie für die Raumwärme stammt dabei immer noch zu einem erheblichen Anteil aus fossilen Energieträgern wie Öl und Gas. Im Jahr 2024 lag der Anteil der erneuerbaren Energieträger für Wärme dagegen bei nur 17,8 Prozent und damit lediglich 0,4 Prozentpunkte über dem Vorjahreswert.<br /><br />Das macht uns als Verbraucherinnen und Verbraucher sowie als Volkswirtschaft abhängig von schwindenden Ressourcen und von internationalen Märkten und damit weiterhin anfällig für stark schwankende Preise, vor allem in Krisenzeiten. Der aktuelle Krieg im Nahen Osten zeigt dies wieder einmal, wenn auch zunächst nur an den Tanksäulen.<br /><br />Neben der Unabhängigkeit von fossilen Energien ist die Reduzierung von Treibhausgasemissionen zur Erreichung der Klimaschutzziele ein zweites Ziel, das das Wärmeplanungsgesetz (WPG) verfolgt. Dieses ist im November 2023 vom Deutschen Bundestag beschlossenen worden und trat zum 1. Januar 2024 in Kraft.<br /><br />Damit wurde auf Bundesebene ein einheitlicher rechtlicher Rahmen geschaffen, der die Erstellung einer kommunalen Wärmplanung für alle Städten und Gemeinden bis spätestens zum 30.06.2028 verpflichtend vorschreibt.<br /><br /><strong>Kommunale Wärmeplanung ist die Strategie einer Gemeinde, Schritt für Schritt unabhängiger von fossilen Brennstoffen zu werden und gleichzeitig eine sichere und bezahlbare Wärmeversorgung zu gewährleisten.</strong></p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Mit gutem Beispiel vorangegangen:<br />
Letschin und Rüdersdorf</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">In Märkisch-Oderland sind einige Kommunen dieser Pflicht früh nachgekommen. Sie haben die kommunale Wärmeplanung bereits erarbeitet und beschlossen. Dazu zählen die Gemeinden Rüdersdorf und Letschin. Strausberg steht wiederum kurz vor dem Abschluss, während die Kommunen Altlandsberg, Hoppegarten, Neuenhagen, Fredersdorf/Vogelsdorf und Petershagen/Eggersdorf seit März gemeinsam an der Erstellung arbeiten.<br /><br />Der Prozess der Umsetzung folgt dabei immer dem gleichen Ablauf, die Schritte sind im Gesetz vorgegeben. Am Anfang steht dabei eine Bestandsaufnahme:</p>								</div>
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									<ul style="margin-left: 50px;">
 	<li>Ermittlung des Wärmebedarfs in den verschiedenen Ortsteilen oder Quartieren,</li>
 	<li>Erfassung der Gebäude inklusive Alter, Sanierungspotential</li>
 	<li>Struktur und Alter der Heizsysteme</li>
 	<li>genutzte Energieträger</li>
</ul>								</div>
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									<p class="twocolumn">Als nächstes entsteht die Potentialanalyse für mögliche Wärmequellen. Neben Heizungsarten werden Abwärme aus Betrieben, Solarthermie oder Geothermie sowie saisonale Speicher und deren technisches Wärmepotential abhängig von den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten betrachtet.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Was können Abwärme, Solarthermie <br />und Geothermie beitragen?</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Im dritten Schritt werden sinnvolle Ausgestaltungsoptionen abgeleitet. Besonders berücksichtigt werden dabei ökologische, ökonomische, technische und soziale Gesichtspunkte. Dabei wird auch berücksichtigt, welche Wärmequellen und Speicher welche Kosten und Beeinträchtigungen von Bürgerinnen und Bürger bedeuten.<br /><br />„Wichtig ist dabei, dass nicht eine Technik für alle vorgeschrieben wird, sondern für jedes Quartier die passende Lösung gefunden wird. Der Wärmeplan selbst zeigt zunächst die Potenziale auf; umgesetzt wird er schrittweise bis 2045 und regelmäßig fortgeschrieben“, erläutert Susanne Zamecki, die die Erstellung in ihrer Gemeinde Velten begleitet hat und die Erfahrungen im Rahmen eines Fachseminars zur kommunalen Wärmeplanung weitergab.<br /><br />Im vierten Schritt wird anhand von Szenarien die Zielerreichung unter Berücksichtigung vorher erfasster Randbedingungen und mit Maßnahmen über die Zeitachse beschrieben.<br /><br />„Wir können den Bürgerinnen und Bürgern mit dem Wärmeplan heute aufzeigen, in welche Heizung sie investieren können. In dezentral versorgten Gebieten ist das vor allem die Wärmepumpe. Gleichzeitig wollen die Stadtwerke die Fernwärme im Ort auch ausbauen und dabei künftig auf Geothermie setzen“, so Susanne Zamecki.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Letschin: noch kommen 90 Prozent <br>der Wärme aus fossilen Energieträgern</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Als eine der ersten Gemeinden in Märkisch-Oderland hat die Gemeindevertretung von Letschin am 16. Oktober 2025 nach knapp zehn Monaten Bearbeitungszeit den Plan zur kommunalen Transformation der Wärmeversorgung beschlossen. Entstanden ist eine Roadmap mit konkreten Maßnahmen und Zeitraum, um die Reduktionsziele für die 4.000 Einwohner zählende Gemeinde zu erreichen. Dabei mussten der Bedarf und das Potential von insgesamt zehn Ortsteilen mit ihren jeweils lokalen Gegebenheiten betrachtet und bewertet werden.<br /><br />Darin wird für Letschin beschrieben, wie die derzeit pro Kopf und Jahr für Raumwärme entstehenden siebeneinhalb Tonnen Kohlendioxid bis 2045 auf Null reduziert werden können. Oder anders gesagt: wie der derzeitige Energiebedarf für Raumwärme von 89 Gigawattstunden pro Jahr, der momentan zu über 90 Prozent aus fossilen Energieträgern gedeckt wird,  reduziert und auf Erneuerbare Energien umgestellt wird.<br /><br />Es werden zum einen Maßnahmen zur fossilfreien Erzeugung von Raumwärme vorgesehen. Zum anderen wird auch die mögliche Reduzierung des Wärmebedarfs in die Kalkulation einbezogen, sowie der Effekt der global ansteigenden Temperaturen, der den Wärmeenergiebedarf ebenfalls, allerdings nur geringfügig, reduzieren wird.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Bürgerenergiegenossenschaften könnten Flusswärme <br>als zentrale Wärmequelle nutzbar machen</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Zur Erzeugung der Wärme wurden in den Steckbriefen des Plans unter anderem folgende Maßnahmen formuliert: Für  zwei Ortsteile wird das Potential für ein Wärmenetz beschrieben (Letschin und Wollup), mit Klärung der Abwärmenutzung der Biogas-Anlage Wollup bis 2026. Für die Ortsteile Groß Neundorf und Kienitz mit Nähe zur Oder wird Potential in der Erschließung von Flusswärme als zentrale Wärmequelle gesehen, deren Umsetzung mittels Bürgerenergiegenossenschaften als vorstellbar beschrieben wird. Dafür sind Motivations- und Informationsveranstaltungen für Bürger zur Gründung von Energiegenossenschaften ebenfalls noch 2026 vorgesehen.<br /><br />Die weiteren Maßnahmen wie der Aufbau eines Wärmenetze Bildungscampus/Straße der Jugend sind in der Roadmap mit Jahresmarken beschrieben. Die Umsetzung muss dabei jährlich kontrolliert werden.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Strausberg ist <br>kurz vor der Ziellinie</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Kurz vor der Ziellinie in Märkisch-Oderland steht die Wärmeplanung unter anderem in Strausberg. Frühzeitig reagierten die Stadtverordneten auf die Vorgaben des WPG und stimmten schon im September 2023 einstimmig dafür, die Aufstellung der kommunalen Wärmeplanung in Angriff zu nehmen. <br /><br />Zuständig für die Umsetzung der Wärmeplanung ist Lydia Leu, die den Prozess der Erstellung seitens der Stadt Strausberg von Anfang an begleitete. Da nachgelagert zum Bundesgesetz erst eine Landesverordnung umgesetzt werden musste, musste zunächst auf diese Verordnung gewartet werden. Die offizielle Beauftragung der Planergemeinschaft, bestehend aus der Trainel GmbH und der RVZN Wehr GmbH erfolgte dann im April 2025.<br /><br />Am 10. März 2026 wurde das Ergebnis öffentlich vorgestellt. Im Rahmen dessen wurde der Prozess und das schrittweise Vorgehen bis zum aktuellen Stand der Wärmeplanung duch Lydia Leu dargelegt. Sie betonte, “dass die kommunale Wärmeplanung ein strategisches Instrument ist, was mögliche Potentiale und Zielszenarien einer klimaneutralen Wärmeversorgung aufzeigt“.<br /><br />Der Wärmebedarf Strausbergs liegt insgesamt bei etwa 190 Gigawattstunden pro Jahr, wovon 137 Gigawattstunden bzw. 80 Prozent auf den Anteil des Wohnsektors fallen. Verglichen mit Letschin und der etwa sieben Mal so hohen Einwohnerzahl, ist die Energieeffizienz in Strausberg deutlich höher. Im Unterschied Letschin und vielen anderen Gemeinden verfügt Strausberg mit den Stadtwerken und deren Fernwärmenetzen auch bereits über eine Wärmeinfrastruktur. Damit werden 16 Prozent der Gebäude, überwiegend Mehrfamilienhäuser, und damit 45 Prozent des Wärmebedarfs versorgt. So sind 93 Prozent der Gebäude der Wohnungsbaugesellschaften an das Fernwärmenetz angeschlossen, stellte Asmita Subedi von der RVZN in der Ergebnispräsentation vor. Fernwärme und Mehrfamilienhäuser, sowie die ebenfalls jüngere Gebäude- und Sanierungsstruktur erklären den deutlich geringeren pro Kopf Wärmebedarf in Strausberg im Vergleich zu Letschin.<br /><br />Von den übrigen Gebäuden werden 78 Prozent mit Gas beheizt, was überwiegend Einfamilienhäuser betrifft. Um die Potentiale der Fernwärme zukünftig zu nutzen, wurden die Stadtwerke Strausberg GmbH von Anfang an eng in den Prozess eingebunden und sind als Wärmenetzbetreiber parallel gem. §32 WPG verpflichtet bis zum 31. Dezember 2026 einen Transformationsplan hin zu klimaneutraler Wärmeerzeugung zu erstellen. Beide gilt es in der kommunalen Wärmeplanung für das Stadtgebiet Strausberg zusammenführen. Die Planung setzt entsprechend dort an und zeigt auf wo ein Ausbau und Anschluss weiterer Stadtteile sinnvoll ist.</p>								</div>
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Lohnt sich die Abwärme aus Rüderdorf?</h4>				</div>
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									<p class="twocolumn">Dem Bedarf folgend wurden die Potentiale zu Wärmeversorgung anhand der technischen Möglichkeiten in Verbindung mit den lokalen Gegebenheiten vorgestellt. Das heißt, es wurden regionale Wärmequellen zur Wärmegrundlastversorgung, wie die industrielle Abwärme des IKW Rüdersdorf – CEMEX sowie deren vorgelagerte Biokohleproduktion betrachtet und deren energetischen Abwärmepotentiale ermittelt.<br /><br />Ebenfalls betrachtet wurden Geothermie, Solarthermie, Biomasse und (Groß)wärmepumpen sowie saisonale Speicher als anteilige Wärmequellen und deren jeweiliges Potential.<br /><br />Abschließend wurde ein Zielszenario vorgestellt, welches die schrittweise Transformation hin zu Wärme aus den Potentialen fossilfreier Energieträger bis 2045 exemplarisch beschreibt.<br /><br />Potentiale zum Ausbau bzw. weiteren Anschluss an die Fernwärme werden in Teilen der Vorstand, der Altstadt sowie der Hegermühle mit einer Verdoppelung auf ca. 35 Prozent der bis 2045 angeschlossen Gebäude beschrieben. Die Verwendung der Rüdersdorfer Abwärme für Einfamilienhaussiedlungen„lohnt sich dagegen nicht“, so Irina Kühnel die Geschäftsführerin der Stadtwerke. Entsprechend sieht die Planung dort und insgesamt für 57 Prozent der Gebäude die Wärmepumpe als Wärmequelle vor.<br /><br />Für den Ortsteil Hohenstein Wohnplatz Ruhlsdorf stellt die örtliche Biogasanlage eine Option für eine Nahwärmelösung zur Abdeckung von ca. 50 Prozent des Ortes dar, deren Umsetzungspotential es jedoch in einer Machbarkeitsstudie weiter zu untersuchen gilt. Seitens der Stadtwerke ist für den Gebietsteil Strausberg zunächst der Zusammenschluss der drei separaten Fernwärmenetze vorgesehen, auch um Redundanzen zu schaffen.<br /><br />Neben der Abkehr von fossilen Energieträgern muss die Versorgungssicherheit und der Aspekt der Diversifizierung berücksichtigt werden. Dahingehend betonte Irina Kühnel, Abwärme aus Rüdersdorf könne „ein Teil der künftigen Wärmeversorgung sein, aber nicht der einzige“.<br /><br />Die Planung ist öffentlich einsehbar und kann noch bis zum 12.April 2026 kommentiert werden.  <a href="https://www.stadt-strausberg.de/stadtentwicklung-2/kommunale-waermeplanung/">https://www.stadt-strausberg.de/stadtentwicklung-2/kommunale-waermeplanung/</a><br /><br />Erst nach Berücksichtigung der Kommentare, Beratung im Fachausschuss und Beschluss durch die Stadtverordnetenversammlung gilt die Wärmeplanung als die Umsetzungsstrategie für Strausberg zur Dekarbonisierung der Wärmeversorgung. Die Umsetzung wird dann schrittweise im Zusammenwirken mit den Stadtwerken erfolgen.</p>								</div>
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					<h3 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Was bedeutet die Wärmeplanung für uns Bürgerinnen und Bürger?</h3>				</div>
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									<p>Für Bürgerinnen und Bürger soll die kommunale Wärmeplanung vor allem Orientierung schaffen. Niemand muss überstürzt handeln oder sofort die Heizung austauschen.</p><p>Gleichzeitig lohnt es sich, die eigene Situation zu kennen und sich beraten zu lassen, etwa über die unabhängige Energieberatung der Verbraucherzentrale. Wer weiß, wie sich das eigene Quartier entwickelt, kann Investitionen besser planen.</p><p>Die kommunale Wärmeplanung ist damit weit mehr als ein technisches Projekt. Sie ist eine gemeinsame Aufgabe von Kommunen, Wirtschaft und Bürgerschaft.</p>								</div>
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					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Quellen und Links</h2>				</div>
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									<p><a href="https://www.bmwsb.bund.de/SharedDocs/gesetzgebungsverfahren/DE/kommunale-waermeplanung.html" target="_blank" rel="noopener">https://www.bmwsb.bund.de/SharedDocs/gesetzgebungsverfahren/DE/kommunale-waermeplanung.html</a></p><p><a href="https://mil.brandenburg.de/sixcms/media.php/9/Waermeplanungsverordnung_Dominic_Grueneberg.pdf" target="_blank" rel="noopener">https://mil.brandenburg.de/sixcms/media.php/9/Waermeplanungsverordnung_Dominic_Grueneberg.pdf</a></p><p><a href="https://www.dena.de/projekte/kompetenzzentrum-kommunale-waermewende-kww/" target="_blank" rel="noopener">https://www.dena.de/projekte/kompetenzzentrum-kommunale-waermewende-kww/</a></p><p>Textrecherche „Wärmeplanung“ Letschin &amp; Strausberg</p><p><a href="https://www.ratsinfo-online.net/letschin-bi/vo020.asp?VOLFDNR=2040" target="_blank" rel="noopener">https://www.ratsinfo-online.net/letschin-bi/vo020.asp?VOLFDNR=2040</a></p><p><a href="https://letschin.de/wp-content/uploads/2025/10/KWP-Bericht-Letschin-20250721_v7_final.pdf" target="_blank" rel="noopener">https://letschin.de/wp-content/uploads/2025/10/KWP-Bericht-Letschin-20250721_v7_final.pdf</a></p><p><a href="https://www.stadt-strausberg.de/stadtentwicklung-2/kommunale-waermeplanung/" target="_blank" rel="noopener">https://www.stadt-strausberg.de/stadtentwicklung-2/kommunale-waermeplanung/</a></p><p><a href="https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/to020.asp?TOLFDNR=17784#searchword" target="_blank" rel="noopener">https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/to020.asp?TOLFDNR=17784#searchword</a></p><p><a href="https://www.stadt-strausberg.de/wp-content/uploads/2026/03/20260310_kWP_Strausberg_Informationsverantaltung.pdf" target="_blank" rel="noopener">https://www.stadt-strausberg.de/wp-content/uploads/2026/03/20260310_kWP_Strausberg_Informationsverantaltung.pdf</a></p><p>Fernwärmesatzung Strausberg</p><p><a href="https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/vo020.asp?VOLFDNR=10395" target="_blank" rel="noopener">https://ratsinfo-online.de/strausberg-ri/vo020.asp?VOLFDNR=10395</a></p>								</div>
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		<title>Ohne Termin und ohne Wartezeit: Reisepass in nur f&#252;nf Tagen
</title>
		<link>https://mol-blick.de/reisepass-in-nur-fuenf-tagen/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Steffen Blunk]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 16 Mar 2026 09:45:04 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Nur Positives!]]></category>
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					<description><![CDATA[Von wegen langsam! Die Wriezener Verwaltung zeigt sich freundlich, kompetent und schnell​. Und schnell musste es gehen: Für eine Auslandsreise, die sich recht kurzfristig ergeben hat, ist ein Reisepass nötig, den jedoch hatte ich nicht. ]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="5180" class="elementor elementor-5180">
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					<h4 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Nur Positives!</h4>				</div>
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Reisepass in nur fünf Tagen</h1>				</div>
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									<p>Die Wriezener Verwaltung zeigt sich freundlich, kompetent und schnell. Und schnell musste es auch gehen: Für eine Auslandsreise, die sich recht kurzfristig ergeben hat, ist ein Reisepass nötig, den jedoch hatte ich nicht. Von Steffen Blunk</p>								</div>
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									<p class="twocolumn">Wochenlange Warterei auf einen Termin? Lange Bearbeitungszeiten? Das ist oft aus der Hautpstadt zu hören, in Märkisch Oderland geht es auch anders: Auf gut Glück wollte ich Montag morgen im Einwohnermeldeamt im Wriezener Rathaus vorbeigehen, las dann aber, dass die Fachbereiche montags Besucher nur mit Termin empfangen. Also rief ich die auf der Website angegebene Nummer an, es war wenige Minuten vor 9 Uhr. Nach dem zweiten Klingeln meldete sich die zuständige Sachbearbeiterin. &#8222;Ich hatte gehofft, ich könnte spontan vorbeikommen, um einen Reisepass zu beantragen. Nun sehe ich, dass ich einen Termin brauche &#8230;&#8220;, schilderte ich mein Anliegen. &#8222;Ach was&#8220;, sagte die freundliche Stimme, &#8222;wir schließen jetzt das Rathaus auf, kommen Sie einfach vorbei.&#8220;<br /><br />Üblicherweise braucht die Fertigstellung des Reisepasses bis zu acht Wochen, zumindest nach offiziellen Angaben. &#8222;Gibt es eine Möglichkeit, das zu beschleunigen?&#8220;, fragte ich. Die gibt es. Per Express dauert der gesamte Vorgang nur vier Werktage. Ja, das kostet mehr, das ist völlig in Ordnung. Dafür habe ich das dringend benötigte Reisedokument noch am Freitag derselben Woche in den Händen.<br /><br />Insgesamt brauchte ich nicht einmal 15 Minuten vom Betreten bis Verlassen des Rathauses. Es wird stets viel über die deutsche Bürokratie geschimpft, sie sei zu langsam und zu träge. Umso schöner zu erleben, dass es auch ganz anders sein kann.</p>								</div>
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									<p class="intro">Die Welt ist voller schlechter Nachrichten. In unserer Rubrik „Nur Positives“ wollen wir zeigen, dass vieles besser ist, als wir im Alltag empfinden. Was hat Sie heute erfreut? Welche Entwicklung nehmen Sie als positiv wahr und warum? Schreiben Sie uns Ihre positiven Nachrichten und erfreuliche Themen, denen wir nachgehen sollten: <a href="mailto:nur-positives@mol-blick.de">nur-positives@mol-blick.de</a>: </p>								</div>
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				<b>R&uuml;dersdorf bei Berlin:</b> Gemeinde auf Augenh&ouml;he
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					<a href="https://mol-blick.de/author/juliane1902/" title="Beiträge von Juliane Roschitz" rel="author">Juliane Roschitz</a>				</div>
			
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					<span>30. März 2026</span>
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		<p class="premium-blog-post-content">Seit Januar hat Rüdersdorf einen neuen Bürgermeister. Nico Nolte trat an, um Prozesse zu verbessern, praktikable Lösungen zu entwickeln und Gemeindethemen transparent zu kommunizieren. Die ersten Schritte sind bereits gemacht.</p>		</div>
							
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		<title>&#8222;Berditschew&#8220; &#8211; Ausstellung mit Thomas Wernicke in Wriezen
</title>
		<link>https://mol-blick.de/berditschew-ausstellung-mit-thomas-wernicke-in-wriezen/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Steffen Blunk]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 07 Mar 2026 13:07:33 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Kultur]]></category>
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					<description><![CDATA[Am Sonntag den 22. April wird in Wriezen die Ausstellung „BERDITSCHEW“ mit Werken des Bad Belziger Künstlers Thomas Wernicke eröffnet. Auf den Spuren seines Vaters reiste Wernicke durch die Ukraine und kam dabei auch in den kleinen Ort Berditschew, wo über 20.000 Juden von der Wehrmacht ermordet worden waren.]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="4875" class="elementor elementor-4875">
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					<h1 class="elementor-heading-title elementor-size-default">„Berditschew“</h1>				</div>
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					<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Ausstellung mit Thomas Wernicke in Wriezen</h2>				</div>
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<p class="is-style-lead" style="text-align: left;">Am Sonntag den 22. April wird in Wriezen die Ausstellung &#8222;BERDITSCHEW&#8220; mit Werken des Bad Belziger Künstlers Thomas Wernicke eröffnet. Um 15 Uhr ist Einlass in der Galerie Villa Blunk. Der Künstler ist anwesend.</p>
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									<p class="twocolumn">Thomas Wernickes Vater war 1941 mit der Wehrmacht Richtung Moskau marschiert. Wie so viele Soldaten war auch er später wortkark, wenn sein Sohn nach dem Russlandfeld fragte. &#8222;Schweinereien&#8220; habe er unterwegs gesehen, mehr sagte er nicht. Dem Sohn war das nicht genug und so nahm er 2010 ein Sabbatical und fuhr nach Brest. Von dort aus zu Fuß, per Bus oder Bahn, er folgte den Spuren seines Vaters durch Belarus und die Ukraine. In Kiew trifft er Elena, die nun mit ihm reist und ihm ihr Land zeigt. Auch nimmt sie ihn mit nach Hause, ihre Datsche steht in Berditschew. Sie zeigt Thomas Wernicke den alten jüdischen Friedhof, die Stelen liegen in Trümmern, überwuchert von Gras und Gestrüpp. Die meisten Toten jedoch liegen nicht hier, so wird es Wernicke erzählt und der Künstler hört zu, spricht mit Überlebenden der Shoah, sucht die Felder, auf denen zwischen September und November 1941 rund 20000 Berditschewer Juden umgebracht worden waren.<br /><br />Aus der Reise entwickelte Thomas Wernicke einen umfassenden Werkzyklus, der sich an der Grenze zwischen Kunst und Dokumentation bewegt. In einer Serie von Zeichnung mit unterschiedlichsten Herangehensweisen setzt er sich mit der Täterperspektive auseinander. Eine Fotoserie hingegen zeigt die malträtierten Grabsteinmedaillons des jüdischen Friedhofs in Berditschew. Sie korrespondieren mit einer Videoinstallation und dem Nachbau eines Windrades, das heute auf dem Feld steht, auf dem das Wehrmachtsverbrechen stattgefunden hat.<br /><br />Die Ausstellung &#8222;BERDITSCHEW&#8220; ist der dritte Teil einer &#8222;Trilogie des Erinnerns&#8220;, den die Galerie Villa Blunk in diesem Jahr zeigt. Im Rahmen der Offenen Ateliers Brandenburg am 2. und 3. Mai wird auch die etwa einstündige Dokumentation &#8222;Berditschew&#8220; gezeigt.</p>								</div>
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									<h4>Trilogie des Erinnerns, 3. Teil: BERDITSCHEW | Thomas Wernicke, künstlerisch-dokumentarische Installation</h4>
<p><strong>Eröffnung:</strong> <br />Sonntag, 12. April, 15 bis 19 Uhr, Werkseinführung durch den Künstler</p>
<p><strong>Offene Ateliers Brandenburg:</strong> <br />Samstag, 2. Mai, 14 bis 18 Uhr | Dokumentationsfilm „Berditschew“ – Vorführung um 16 Uhr<br />Sonntag, 3. Mai, 11 bis 18 Uhr | Dokumentationsfilm „Berditschew“ – Vorführung um 11 Uhr und um 16 Uhr</p>
<p>Die Ausstellung läuft vom 12. April bis 9. Mai, sie kann immer nach telefonischer Absprache unter 033456 383065 oder 0179 9070124 besichtigt werden.</p>								</div>
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			<a href="https://mol-blick.de/flamenco-trifft-jazz-im-theater-am-rand/" target="_self">
				<b>Verschmelzung:</b> Flamenco trifft Jazz im Theater am Rand
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					<a href="https://mol-blick.de/author/steffen0807/" title="Beiträge von Steffen Blunk" rel="author">Steffen Blunk</a>				</div>
			
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		<p class="premium-blog-post-content">Mit den Flamenco Jazz Masters holt das Theater am Rand eine Band auf die Bühne, die so vielleicht nur in Berlin enstehen konnte. Denn nur hier trifft eine äußerst lebendige Flamenco-Szene auf eine international bedeutende Jazz-Tradition. Die Musiker um den Flamenco-Gitarristen Tsiachris suchen die Verschmelzung von Beidem.</p>		</div>
							
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